序言
神舟十三号载人飞船升空时的画面，不知道大家看了没？
它是由长征二号F运载火箭进行发射，这款火箭可以说是中国的常胜将军！
哎，等等，细心的朋友可能发现，这个火箭最上面有个像避雷针的东西，而反观美国SpaceX火箭发射的过程，他们就没有这玩意。
那么问题来了：
这个尖尖的东西是什么？
为啥只有中国有而国外没有？
逃逸塔发展历史
不卖关子了，这个尖尖的东西就是逃逸塔，它的作用是在火箭发射阶段如果遇到突发故障，可以帮助航天员快速逃逸。
这玩意可以说是航天员的护身符，在它的历史中曾经多次拯救过航天员的生命。
说起来，逃逸救生这种技术还是美国人自己发明的。
在早期的载人航天中，人们也考虑到了火箭在故障情况下如何让宇航员逃生的问题。就比如美苏争霸期间，苏联的"东方号"载人飞船采用的是类似于战斗机的弹射座椅。
嗯！你没看错！以今天的眼光来看，在高速飞行的火箭上出现故障时，使用这种弹射座椅，那无异于让航天员自杀。
为啥这么说呢？
因为在逃逸过程中，座椅仅对航天员身躯提供支撑，对四肢和头部提供约束，但不能防御超压的作用、气流的冲刷和气动热的伤害，航天员只能靠密闭头盔和航天服给予保护，而这带来的后果就是防御能力差。
当然了，咱们现在看肯定有点事后诸葛亮的感觉，要知道在当时受到技术的限制，科学家们也没有找到其他更好的办法。
直到1958年，一位叫做马克西姆－法盖特的美国工程师发明了逃逸塔装置，才让宇航员感觉到满满的安全感。
简单来说，这个装置就是在整流罩顶端加一根长棍，上面倾斜地装着几台大推力固体火箭发动机。
一旦火箭有事，就立刻点燃这些发动机，然后炸开飞船与火箭之间的连接部分，把飞船带到高空，依次抛掉整流罩、飞船推进舱，最后按照正常程序打开降落伞回收。
这个逃逸装置在随后美国的“水星-红石”-1火箭发射过程中，得到了完美的验证。
苏联方面一看，哟，这东西不错，咱们也要有！
于是也紧跟着研制，并在随后的两次联盟号宇宙飞船意外事故中，研制成功的逃逸塔发挥了作用，最终使得4名航天员安全返回地面。
而美国方面这边，在后面的航天飞机的发射任务中，由于对自家航天飞机的安全性能过于自信，没有内置任何的逃逸设备，最终导致没有逃逸塔的"挑战者号"航天飞机出现意外，无路逃生，7名宇航员牺牲在半空中。
这次事故让全世界的航天工程师们都意识到了逃逸塔的价值，这玩意的确太需要了！于是中国的载人航天工程也选择了逃逸塔方案。
中国火箭逃逸塔研制
但是逃逸系统的研制对每个国家来说都是核心机密，对于中国来说更是从零开始的全新技术。
曾经我们也考虑向某大国购买，但是对方要价太贵不说，给的资料也仅仅是皮毛而已。没办法，最终我们毅然选择了走自力更生、自主研制的道路。
这就叫做别人越封锁，咱们只能越强大才行！
就拿此次发射神舟十三号飞船的长征二号火箭来说吧，整个逃逸系统由大小10台发动机组成，且全部采用固体火箭发动机。
一旦火箭在发射升空阶段出现危及航天员生命安全的重大故障，它能够按指令点火工作，在2秒左右的时间内，迅速将载有航天员的飞船舱体带到2至3千米以外的安全地带，帮助航天员安全逃生。
这样一来，逃逸发动机需要足够大的推力，才能保证尽快将飞船拽离故障火箭。这方面大家不用太担心，国产发动机的推力妥妥得够！
但是当火箭飞行到一定高度后，若工作正常，就会按正常程序抛掉逃逸塔。
那如何保证航天员的安全呢？
简单地说就是：逃逸塔分离之前，靠逃逸塔，逃逸塔分离之后，靠整流罩，抛整流罩之后，靠载人飞船的助推器，最终目的是将返回舱从火箭周围迅速推开，并安全返回地面。
SpaceX火箭逃逸塔
最后一个问题，为啥SpaceX公司的火箭没有这玩意呢？
SpaceX为了实现可重复使用和降低成本，打算取消火箭整流罩，让飞船直接露在外面，这样就没地方装逃逸塔了。
于是，他们把紧急逃生引擎直接内置在飞船中，逃逸发动机装到了飞船的尾部。一旦火箭出事，就直接把飞船“推”出去，而不是像逃逸塔那样“拉”出去。
同时它采用了液体火箭发动机，可以实现快速可靠点火，可靠性高。
相比于固体燃料，采用液体燃料有很多好处，逃逸发动机可以降低燃烧时间或推力，让发动机能更精准地将飞船送入预定轨迹，同时可以让飞船安全载入大气，也可以让飞船逃逸入轨，也就是从飞行中任何一点安全逃逸的能力。
换句话说，SpaceX是有逃逸系统的，但跟中国的不一样。
结尾
逃逸系统可以说是载人火箭最为特殊，也是最为重要的部分，所以科研人员始终是以最高、最严的标准去设计。
截至目前，咱们中国长征火箭已经把多名航天员平安送入太空，发射成功率达100%，而每一次发射，逃逸塔以及整个逃逸系统都像护身符一样，保护着航天员们。
虽然目前为止，它们都没有派上过用场，但我们希望中国的火箭永远用不上逃逸塔！
最后，祝愿此次神舟十三号的三名宇航员们，能顺利完成6个月的空间站任务并平安返回！