美国号召西方对我国的发动机技术进行打压,导致我国国产发动机研发进度缓慢,这也是我们很多国产飞机产量上不去的一个原因。而我们的好邻居俄罗斯方面传来一个好消息称,俄罗斯联合发动机制造公司完成PD-35发动机气体发生器样机组装,这款发动机是中俄合作大飞机CR929的专属“心脏”。美国波音一直想重返中国市场,但现在看来CR929进度加快,波音已经没有机会了。

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CR929是中俄联合生产的远程宽体客机,采用双通道客舱布局有280个座位,基本航程为12000公里,可以跨洲飞行,是中国未来远程航空运输的主力。CR929是我国国产客机自C919后有一个大进步,也代表了中俄两国战略合作的新层面。大型客机的一大难点就是发动机,中俄两国都针对其设计了新的发动机,我国的CJ2000验证机也在试验中。但自己研制发动机难度还是很大,需要时间。

相比于俄罗斯,我国近些年在经济上取得的成就有目共睹,然而随着经济转型的加快,我国未来的客机需求量特别大,所以将目光瞄准了国际民用客机市场。虽然我国虽然已经独立开发出了自己的商用客机C919,但是相比欧美对手的波音空客,性能上仍有差距,难以在国际市场上与西方竞争,所以我国就联合俄罗斯共同开发新的大型商业客机。

相比于我国,俄罗斯的航空工业特别是大型客机领域拥有丰富经验,技术水平也非常高,然而苏联解体后经济上一直没缓过劲来,原本大量的技术优势也难以实现。中俄两国强强联合正是大势所趋,我国通过资金引进俄罗斯的技术路线,吸收俄罗斯方面的设计经验,俄罗斯自己有设计能力,但是没有钱去搞研发。以我国的生产能力和国际运作能力,C929未来走向国际航空市场将大有作为。

眼见中俄的CR929客机好消息不断,而美国的波音却非常尴尬,自发生坠机事故后被全球禁飞,波音损失惨重,现在非常急于获得中国市场的复飞。中国是目前全球第二航空市场,未来的全球第一航空市场,未来二三十年将有近万架大型客机的需求,价值上万亿美元,如果能得到中国市场的谅解,波音就能起死回生。我国为安全着想,并没有批准波音复飞,现在钢材大飞机C919和CR929的生产进度加快,波音就更没有机会了。

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CR929的技术指标要使要实现12000公里航程,还要携带近300人的乘客和机组成员,这必然对发动机的安全性、稳定性和经济性提出了苛刻的条件。为了实现上述目标,中俄都在研发新一代涡扇发动机,其中大量使用复合材料。目前俄制35吨级PD35大涵道涡扇发动机进度领先,我国的CJ2000验证机暂时还没有消息。而西方也嗅到了利益的味道,英国罗罗公司也表示想参与其中,愿意提供发动机。

然而考虑到关键时刻被对手卡脖子,我国还是选择了俄方开发的发动机,而且我国也从中学习到了技术,又可以服务于我国后续的发动机研制。事实上,CR929客机已经完成了前期所有的设计工作,原型机也早已经进入生产阶段,等到发动机到位就能进行试飞了。接着进入定型试飞阶段,一旦完成低速滑行、高速滑行等所有试飞科目,就可以批量生产,正式面世。

俄罗斯继承了苏联的遗产,底蕴有,但被美国制裁了那么多年,也就是吃吃老本,在大飞机机体,航发技术应该比我们强。而我们的电子,轻工业及整合能力比他们强。两家都被美国制裁多年,现在联手也是被逼无奈的产物。中俄也都需要大型客机支撑国产航空制造业,这样才有底气与美国竞争,一个大国不可能永远都在用别人的客机。而新一代涡扇发动机的研制成功,将带动我国民用航空制造业进一步的发展。

在技术上C929已经没有太大的难题,就算有,给我们一点也是可以克服的。现在网友们关注的问题主要是适航证,此前C919 国产客机就因为适航证还无法进入欧美市场,其实这不用担心,中国的适航证属于世界三大适航证之一,欧美敢不承认中国的适航证,中国一样不承认欧美的适航证,所以俄罗斯跟中国联合搞大飞机就对了。因为这种大型客机后续可以升级成许多衍生型号,运用于军事,中国跟俄罗斯合作是比较现实的选择,对于双方都有利。(文/山峰)