众所周知，近一段时间芯片紧缺已经严重影响到了国内外各汽车产业的正常运行，多家车企都不堪重负一度减产或停产。不过上半年车市营收方面似乎并未要受影响，一直都处于大幅正增长趋势。
而上汽集团的表现，素来被认为是车市的风向标，这家车企巨无霸的关键财务指标也是得到了明显的改善。
日前，上汽集团正式发布上半年财报，数据显示，上汽集团上半年营收规模达到3660余亿元，同比增长达29.03%；其净利润更是达到了133余亿元，同比增长58.61%。
上半年赚了133亿元
不过，上汽集团上半年经营活动产生的现金流量净额却大幅减少94.6%。据了解，主要是因为上汽公司之子公司上汽财务公司为满足贷款业务的资金需求，同时为降低融资成本，发行了 ABS 用于置换同业拆借资金所致，同期制造板块企业经营活动产生现金净额为 145.41 亿元，同比增加 36.82 亿元，增幅达 33.91%；也基本与营收的增幅相符。
具体到上汽旗下各车企的情况，上汽大众上半年依然为上汽贡献了最多的归母净利润，数额达到28.85亿元，上汽通用则贡献了23.48亿元，虽然五菱宏光MINI EV“卖爆”，但上汽通用五菱上半年仅贡献了4.13亿元的归母净利润。
从上半年的整体产销来看，上汽集团上半年共生产汽车233.93万辆，同比增长17.42%，销量229.73万辆，同比增长12.11%。不过，如果和行业的整体数据相比，上汽集团的增幅要明显低出不少。
但无法忽视的是，全球性的芯片紧缺，也影响着这家车企巨无霸，在芯片愈发紧缺的6、7月份，上汽集团的两大合资车企上汽大众和上汽通用，产销都遭到严重打击。今年初，上汽集团曾立下617万辆的年度销量目标，但上半年的目标完成率只有37.18%，情况不容乐观，应对芯片紧缺，成为了上汽和各大车企共同的课题。
市值之“痛”终会解除？
同时作为国内产销长期排名第一的车企，上汽集团上市公司的市值问题，一直以来都是其痛点所在。
据有关机构统计，今年以来，上汽集团的股价从22.93元/股跌至8月27日的18.89元/股，跌幅达17.62%。相反，比亚迪的股价从206.61元/股上升至288.15元/股，长城汽车股价从37.83元/股上升至62.97元/股。
早在今年6月底上汽集团召开的2020年股东大会上，就出现了极其戏剧性的一幕——高管们遭遇了来自股东代表的“灵魂拷问”。
按理说上汽集团在“新四化”的布局上耗资了600亿元，无论从哪个方面来看，其应该都能在新能源车、智能化等方面取得很好的成绩，但出乎意料的是，上汽集团的市值不仅远不如长城、比亚迪等车企，其上汽集团的股价更是长期“趴在地板下无法站起来，甚至马上跌净资产。”8000亿营收，市值才2000亿；而1500亿营收，市值已经5000亿，前者是有灵魂的上汽，后者是比亚迪。
就现在目前的情况来看，上汽集团在新能源汽车的布局及电池研发上等方面都次于比亚迪。即使汽车销量比比亚迪多13.54万辆，但上汽新能源汽车业务的营业收入仅有176.72亿元。不得不说比亚迪的自主生产为自己铺好了道路，电池、电机、芯片以及平台都是自主开发的。但上汽主要还是来自合资的上汽大众和上汽通用，自主品牌收益占比并不高，而且芯片也是在用英伟达Orin芯片，还担心芯片卡脖子的现象，但比亚迪就不存在这些问题。
所以两者的差距也就显现了出来，上汽仅靠“灵魂”怕是不能占据优势，重要的还是要发展自己，研发芯片。