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石门至长沙的动车全部取消,湖南铁路大发展,运营与建设同等重要

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谈楚论荆州 2021-10-16 21:15

10月11日,全国铁路进行了大调图,一般来说铁路调图都代表着列车运行提速、优化,比如1997-2007年全国铁路的6次大提速,极大地提升了铁路运行效率与乘车体验。但由于整体路网会进行布局调整,也会有一些地方在提速中不可避免地利益受损,多次大提速中,一些小站被跨越就是佐证。

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湖南石长铁路沿线的石门县这次等来的就是失望。因为这次调图,石门与长沙间运行的C字头的城际动车组全部被取消了,全部改为了旧款的25T车底,并且运行车次每天也只有3对,价格也提升了不少。这是为什么呢?

石长铁路仅复线满足动车组运行

石长铁路并非客运专线,而是客货运混跑的普通铁路,设计时速120公里,复线160公里。CRH6F型城际动车组是专门为城际铁路、市郊铁路设计的,运行时速160公里,也就是说CRH6F动车组只能运行在石长铁路复线上,运行效率并不高。

广铁集团希望利用闲置车底

由于疫情因素,广铁集团原来运行的与香港间的城际——广九直通车被迫停运,车底已经闲置已久。这批25T车底车况良好,适合既有线,在石长铁路上运行效率更高。

铁路部门可能认为影响范围有限

另外本次停运的也只是石长铁路本线的动车组,像张家界经黔张常铁路转石长铁路运行的动车组也还在运行,也就是说影响的只有石门县一地,也许铁路部门认为影响有限。而且目前长益常高铁建设进度良好,预计明年可通车,届时石长铁路的客运价值将减弱,常德、益阳也将通高铁。

我们知道石门其实是湘西北的一个铁路枢纽,焦柳线与石长线在这里交汇,而且石长线还是洛湛铁路的一部分,石门的铁路地位比常德还要高。近几年石门也在大力争取高铁布局,根据中长期铁路网规划,呼南高铁、石门至张家界高铁也将在石门交汇。但没想到高铁落地还没谱,石门至长沙的动车组却停运了,这无疑使得石门人十分郁闷。

湖南铁路要领先 不仅是建设 运营也很重要

相比湖南,湖北的几座小城就幸运得多。就在本次调图,鄂州开通了始发深圳的高铁;而去年7月,襄阳下属的枣阳,还开通了始发北京的高铁。

中部6省,只有湖南和安徽没有铁路局布局,在铁路管理区域上,湖南全境都在广铁集团的管理之下。广铁集团管理范围较大,特别是珠三角城市化进程十分超前,城际铁路、高速铁路建设密集,在广铁集团内部所占比重也较大。对比来说,湖南的铁路在运营上不可避免地受到影响。

十三五时期,湖南铁路新增通车里程991公里,高铁总里程1986公里位居全国第三,通达12个市州。今年底,张吉怀高铁即将通车,明年长益常高铁也会运营。湖南十四五时期,还在推进长赣高铁、呼南高铁、永清广高铁等。与高铁建设对应,铁路的运营模式也需要创新,才能更好地满足沿线城市所需,否则铁路的效应就会大打折扣。

原创声明:该文章由本平台签约作者:江汉九十埠原创;谈楚论荆州审核修改。如果大家对本话题感兴趣,欢迎留言、评论、转发。

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