“残存亦无望，兵败如山倒”当传统车企认真对待起电动汽车的时候，新势力车企曾经的优势开始渐渐衰退！
得益于新能源市场政策的推动，先行一步的“新势力们”借着这股东风，令自身身价“暴涨”。为了吸引更多消费者的注意，“新势力们”开始讲述故事，努力把自己塑造成高冷、科技的极客形象，希望能够吸引更多精英粉丝的注意。然而，当新势力车企沉浸在收获胜利果实时，它们都忽略一个重要的事实——大象尚未转身。
从传统的角度出发，车企要在电动汽车领域想成长到千万销量级别，其产品不仅需要具备创新性，还需要优良的制造工艺，这样才能使产品具备创新属性的同时，依旧秉持安全、可靠，价格适用的初心，而在传统汽车领域深耕多年的老牌车企深谙这一道理。随着传统车企相继步入电动汽车领域，传统汽车与新势力之间碰撞日益激烈，其中最具有代表性的就是一汽-大众与特斯拉之间的碰撞。
洞悉需求，精准切入市场
与特斯拉在国内市场上张牙舞爪不同，在中国市场上深耕30年的一汽-大众集团直到近年才正式推出首款真正意义上的纯电动车型。虽然产品姗姗来迟，但是一汽-大众所推出的ID.系列带给了中国市场巨大惊喜，这一切的背后离不开一汽-大众对中国消费者需求的深入了解。
在汽车行业竞争愈发激烈的大背景下，消费者的需求也在不断更新，其中最为明显的就是国内消费者对空间上的追求。在消费升级叠加三孩生育政策的背景下，市场对于7座车型的需求在不断提升。然而，在现如今的纯电动汽车市场中，大尺寸、高品质、可靠度高的7座SUV车型少之又少。
据数据显示，一汽-大众ID.6 CROZZ（参数丨图片）的车身尺寸为4891×1848×1679mm，轴距为2965mm。结合目前市面上SUV产品的轴距标准来看，ID.6 CROZZ已经达到了中大型SUV定位。
与一汽-大众ID.6 CROZZ相比，特斯拉Model Y的车身尺寸上要小一圈。特斯拉Model Y的车身尺寸为4750×1921×1624mm，轴距为2890mm。经过对比之后可以发现，ID.6 CROZZ整体尺寸都优于特斯拉Model Y，尤其是在轴距上比特斯拉Model Y长75mm。另外，ID.6 CROZZ是正规SUV设计，头顶空间远比特斯拉Model Y的掀背设计更为宽敞，坐起来更加舒适。
得益于长轴距，ID.6 CROZZ即使在搭载第三排的情况下，空间优势依然非常显著。需要注意的是，ID.6 CROZZ顶配版提供了6个座位，其余版本则为7座，基本上满足了一家出行的需求。与ID.6 CROZZ不同，特斯拉Model Y全系为5座设计，在成员较多的情况下实用性相对较弱。从以上数据对比看来，具有正规SUV设计的ID.6 CROZZ在空间表现上要领先于特斯拉Model Y。
追求续航，电池安全是基础！
如果说空间是车企为满足消费者需求而做出的改变，那么“安全”无疑是一家车企理应坚守的底线。燃油车时代如此，电动汽车时代更应如此。作为一家拥有30年丰富造车经验的车企，一汽-大众深谙此道，为了保障用户的出行安全，其针对旗下的电动汽车产品提出了更严苛的标准。
一汽-大众ID.6 CROZZ全系均搭载了安全性更高、能量密度更大的811三元锂电池，而特斯拉Model Y主销车型采用的则是磷酸铁锂电池，电池能量密度远不及ID.6 CROZZ。在动力电池安全方面，一汽-大众对ID.6 CROZZ的电池包进行了197项安全测试，包括针对密封性的清洗测试、高压测试、浸水测试、盐雾测试、碰撞冲击的机械防护测试等等。需要注意的是，国标标准仅为18项，其测试标准远超国标，充分体现了一汽-大众对用户出行安全的重视程度。
安全仅是消费者在选购电动汽车产品考量的第一要素，在安全的基础上，续航里程也是用户关注的一大问题。续航作为考量电动汽车的关键因素之一，特斯拉Model Y在与ID.6 CROZZ对比之后，我们能明显看到其中差距。
一汽-大众ID.6 CROZZ的主销车型长续航PRO版NEDC综合续航里程可以达到565km，但是同等价位下的Model Y标准版续航里程仅为525km，差距明显。在电池容量方面，拥有84.8kWh大容量电池包的ID.6 CROZZ，比仅有60kWh容量的特斯拉Model Y容量也更高。
除了高容量的电池外，一汽-大众ID.6 CROZZ首次采用CO2热泵技术，大幅度降低了能耗的同时，还进一步保障了汽车在冬季的续航能力，让电动车车主冬季出行也无需担忧。
智能配置丰富，科技更加实用！
在满足安全以及续航的基础上，作为新时代产品，电动车的智能性也是消费者关注的重点。作为一款定位为大尺寸高端智能纯电SUV，一汽-大众ID.6 CROZZ的优势并不仅仅是在空间上，同时还体现在其智能化程度。对比特斯拉在智能化上的激进，一汽-大众汽车对汽车智能化有着独特的理解。在一汽-大众看来，从实用、贴近用户需求的角度出发，才能够为用户提供恰到好处的智能体验。
以补贴后售价分别为27.98万元、27.6万元的ID.6 CROZZ长续航PRO版和Model Y标准续航版两个版本作为对比。在不少消费者的眼中，初期特斯拉Model Y在设计方面具有极大的创新性，其中最明显的就是去掉传统的仪表盘设计后，将所有数据显示以及调节方向盘与后视镜这类基础操作都集中到中控屏中。不过，这些“超前”的设计却为用户在实际使用的过程中带来了一定的难度，并且由于车辆大多数功能都集中在中控屏上，这就变相增加了用户在行车过程中的危险性。
与特斯拉的激进不同，出自传统老牌车企之手的一汽-大众ID.6 CROZZ在设计上更加贴合用户的实际使用。比如在对待内部功能区设计的态度上，ID.6 CROZZ并没有像特斯拉Model Y那么激进，整体布局由传统汽车的设计优化而来，包括按钮、仪表盘等等设定都有所保留。
当然，专注实用并不意味ID.6 CROZZ是一款传统守旧的电动汽车产品。一汽-大众ID.6 CROZZ提供的矩阵式LED车灯带有大灯随动转向、动态迎宾等功能，另外车内还提供了30色氛围灯。相比之下，特斯拉Model Y的车灯设计略显简陋，只是普通的LED车灯。
除此以外，ID.6 CROZZ车内的配置也非常丰富，其搭载了5.3英寸数字液晶仪表、AR-HUD抬头显示，还提供了真皮座椅、负离子发生器、前座按摩、副座记忆、感应电动后备箱等，在安全方面，道路交通标志识别、多次碰撞预防系统、疲劳监测等功能也都在ID.6 CROZZ身上有搭载，极大的提高了乘客驾乘舒适度以及安全性。
为了进一步提高用户产品的智能性体验，ID.6 CROZZ采用了E3（端到端）电子电气架构，为整车智能化奠定基础。这套电子电器架构就像一台超级大脑，不仅让车辆的自动驾驶辅助能力、人机交互能力得到全面升级，还可以通过后期OTA升级，实现功能的不断拓展。
由于技术平台和电子电器架构并没有以直观的方式呈现在大家眼前，而是隐藏在产品中，这导致不少消费者在选择车型的时候没有注意到这一点，但是往往正是这二者的配合才打造出高质量、高品质的产品，从中更能体现出车企在造车领域上的底蕴。
除了在车机上的智能性体现，更高的智能化程度也进一步保障了用户的行车安全。
一汽-大众ID.6 CROZZ提供的IQ.Drive自动驾驶辅助，不仅拥有L2＋级辅助驾驶能力，还集成了30多项主动安全技术与装备，可支持0-160km/h全速域驾驶辅助功能，包含ACC 3.0高级自适应巡航系统、RTA后侧横向来车预警、MKE驾驶者疲劳检测以及MKB后侧多次碰撞预防系统等。而同等价位的特斯拉Model Y则不具备以上这些。
除了在主动安全上表现出色以外，ID.6 CROZZ在被动安全上同样精彩。ID.6 CROZZ严格基于最新2021C-NCAP五星标准以及中保研C-IASI Good标准进行设计打造，车身采用超高强度热成型钢板，在紧急情况下，车辆能够凭借着一身铁骨保护车内人员的安全。在不久前的一项测试中，特斯拉Model Y曾与ID.6 CROZZ进行了双车偏置碰撞测试，从最终的结果来看，ID.6 CROZZ表现更优，这也进一步证实了其用材的良心以及车身的安全。
充电便捷，出行更舒心
除了在产品品质下功夫，一汽-大众还为众多消费者提供了更多福利。
ID.6 CROZZ的首任车主不仅可以享受凯迈斯充电桩免费充电一年，还有终身免费保养、终身免费道路救援等一系列专属特权，这一措施再次降低了车主的使用成本，且使用更省心。
根据一汽-大众此前的规划，到今年底，开迈斯将完成500+个超充站建设，3000+个超充桩的建设，饱和覆盖北京、上海、成都、深圳等8个电动车核心城市，并实现主城区每5公里范围内必有一个充电站的布局。除此之外，一汽-大众还提供了家用充电盒免费上门安装、一键加电等服务。换句话说，在售后服务方面，ID.6 CROZZ依然领先。
总结
自一汽-大众在国内市场推出ID.系列开始，其在新能源领域的情况不断向好，其销量也在稳步攀升，在9月其销量已超5000辆，环比增幅超40%，可以说，一汽-大众ID.家族以实力证明电动车型，已经开始“大众”。
深耕中国市场30年的一汽-大众，现如今已经积累了两千万基盘用户，因此它深知中国消费者的痛点，所以ID.6 CROZZ可以精准地把握市场需求。相信通过这次转型，一汽-大众将以全新的形象面对市场，登上又一个新的顶峰。