台风麦德姆吹袭台湾
一架台湾通勤客机在恶劣的天气中降落时
不幸坠毁在西溪村 机上48人遇难
坠机原因引发各种猜想
但证据却将调查指向了令人不安的方向
那么当时飞机究竟遭遇了怎样的困境
是天气原因还是机组操作失误
我们马上来看空中浩劫系列
复兴航空222号班机
2014年7月23日
这是个下着滂沱大雨的夏夜
复兴航空222号班机
正在台湾海峡945米的上空盘旋
驾驶飞机的是机长李义良
他曾是军机飞行员 有22年的民航飞行经验
负责监察的是副驾驶江冠兴
他刚任职两年半
机组驾驶的是ATR-72双涡轮螺旋桨飞机
机上载有54名乘客和4名机组成员
222号班机是从台湾的高雄起飞
前往位于澎湖群岛的度假胜地马公
恶劣的天气导致飞机延误
222号班机和另外三架飞机
已经在高空盘旋了将近半小时
延误的原因是台风麦德姆来袭造成
这场强台风前一天达到最大风力 时速144公里
但是现在马公的天气开始好转
所以空管开始安排盘旋的飞机进场
222号班机的机长提前检查进场图
做降落前的准备
根据最新的天气预报 机组得知能见度1600米
于是机长请求做20号跑道甚高频信标进场
空管准许了机组的降落请求
甚高频全向信标是常用的无线电导航系统
一般用来协助飞机在广阔的陆地上导航
是仪器着陆系统的一部分
可是就在机组准备降落的时候
雨势渐渐大了起来 能见度逐渐降低
还有几分钟 222号班机就要降落了
在得到空管的着陆允许后
222号班机准备降落
机长设置好襟翼并打开起落架
并多次要求副驾驶在自动驾驶输入特定高度
在距离着陆不到30秒的时候
机长询问副驾驶有没有看到跑道
副驾驶目不转睛地盯着正前方
可是他也没有看到跑道
就在此时 飞机发出近地警报
机长准备拉起飞机准备复飞 但为时已晚
最终飞机坠毁在
距离马公机场不到1.6公里外的西溪村
救援人员在第一时间赶往坠机现场
飞机上的58人 48人不幸遇难
10名幸存者被送往附近的医院进行救治
除此之外 还造成了地面上的5名村民受伤
第二天一早 台湾飞航安全委员会的调查员
赶往现场展开调查
首先要找到的就是飞机上的两个黑匣子
以及飞机的控制系统和两个引擎
从村民那里得知
飞机首先撞击的位置不在村里
而是在200米处的一个树林
从地图上可以看出
降落时飞机偏离了航线
很快两个黑匣子被成功找到
将所有需要的残骸搬回台北总部后
调查员开始整理所得的证据
同时等待黑匣子数据
然而此时媒体上已经出现了各种猜测
尤其以坠机原因是因为台风倾袭的说法最多
根据气象数据灾难发生时
台风在澎湖群岛西北263公里处并逐渐远离
马公机场并不在台风的风眼范围内
不过这不排除受台风外围雨系的影响
但气象资料显示 当天风速11节 阵风21节
完全没有超出飞机的安全限制
能见度是飞行员能否目视找到跑道的关键
可是当把坠机前不久的画面调出来后
调查员震惊地发现 当时不只是下了雨
还是特大的暴雨
能见度最多只有几百米
这种条件下 空管是不能允许飞机着陆的
为此调查员询问了当天的塔台值班空管
但空管说当时7点整的天气报告显示
能见度是1600米
已经达到飞机最低着陆要求
马公机场是军民合用机场
气象数据由军方负责搜集和发布
观测员每隔至少半小时就会出去进行天气观测
当晚观测员在6点58分 坠机前8分钟
观测了天气情况 此时能见度是1600米
等到观测数据出来后 已经是7点02分
外面的小雨已经变成了暴雨
能见度也已经下降到800米
到最后只有500米
等空管在7点10分收到最新的气象报告时
已经来不及了
虽然已经知道是天气报告延误
导致飞机错误入场最终造成机毁人亡的后果
但飞行员为什么不放弃进场呢
按理来说当飞行员看不见跑道的时候
就应该谨慎行事选择复飞
那会不会是飞机突发故障导致了此次空难呢
调查员检查了所有的操纵面和连接线路
以及发动机等关键部件
但是没有发现任何
飞机在事故前就已经出现故障的证据
排除了飞机因机械或系统故障而坠毁的可能
就在调查员一筹莫展的时候
飞行记录仪里面的飞行数据终于出来了
检查了几百个数据点后发现
飞机在撞地前的飞行高度竟然只有61米
根据222号班机的进场程序
在机组看到跑道前 飞行高度不能低于
预先规定的最低下降高度100.5米
如果看不到跑道 就要执行复飞程序
飞行数据显示
222号班机有将近14秒保持在61米
而且天气预报显示
机组在当时的位置根本看不见跑道
那么机组为什么要坚持进场呢？
于是调查员开始听取驾驶舱的录音
结果发现副驾驶
对落地前检查单的操作流程敷衍了事
机长听到后也根本不在意
飞行规定 飞行员应该按照标准的喊话
来确认检查单上的各项操作
而且机长完全不顾预先规定的最低下降高度
让副驾驶将飞机高度调至61米
而且在接近61米时 副驾驶关闭了自动驾驶
由机长手动控制飞机下降
可是当飞机下降到61米时 机组还在找跑道
一直持续到飞机降落到21米时
机组足足找了13秒才有反应
等到机组意识到不对劲 要复飞时
飞机已经距离地面太近 根本来不及了
那机组为什么需要那么长时间才反应过来呢
调查员从头开始听录音
录音显示副驾驶连基本的操作流程都不清楚
而且此时的机长应该非常疲惫
甚至能很清楚地听到机长打哈欠的声音
这说明机组是在疲劳的状态下驾驶飞机的
随后调查员查看了机组的飞行记录
复兴航空在三年前聘请了副驾驶
但他并没有民航飞行的经验
机长在1992年担任民航飞行员
曾在不同天气状况下多次在马公机场降落
在检查两名飞行员的飞行日志后发现
相比于其他航空
这个机组的飞行时数特别长
在过去的90天里 机长飞行了278小时
副驾驶飞行了264小时
平均每天飞六趟
而七个月后 这家航空公司又一次出现空难
2015年2月4日 复兴航空235号班机坠毁
很可能是这家航空公司的制度出现了问题
从公司的财务记录和其他文件中
调查员发现这家公司扩张的速度很快
随着公司高速扩张 飞机执飞的航线越来越多
可公司却没有聘请更多的飞行员来满足需求
导致飞行员要执飞更多的航段
工作量越来越大
调查员又组织了一批这家公司的飞行员
在模拟器里执飞高雄到马公的航线
出人意料的是 几乎个个都无视标准作业流程
历时七个月
调查员终于揭开了222号班机坠毁的真相
一家经常无视标准作业程序的航空公司
一位疲惫的机长加上一个不熟悉操作的副驾驶
在视线不明的情况下
将飞行高度下降到最低下降高度以下
一路下降 最终撞树 走上不归路
调查报告呼吁复兴航空彻底检讨
公司安全管理系统及飞行员的训练计划
台湾民用航空局也要加强对航空公司的监管
建议空军司令部研究更可行的办法
报告机场天气状况
2016年年底 复兴航空因财务问题宣布解散