俗话说“要想富，先修路”一个国家的道路建设情况，很大程度上决定了这个国家的经济发展，纵观中国的经济发展史，交通的发展在其中起着至关重要的作用。
历史中，最早诞生文明的国家就在河流的旁边，比如尼罗河畔的底比斯城，幼发拉底河下游的巴比伦城。
魏晋南北朝时，长江流域发展成了重大经济基地，而隋唐大运河则将长江与黄河相连接，促进了各大城市的经济发展，沿河两岸更是发展出了一条依河而建的城市轴线。
工业革命后，铁路的发展让运输从水路变成了陆路，石家庄更是凭借着优越的地理条件，一跃成为了当时重要转运基地，从人口仅600人的小镇演变为19万人口的重要运输枢纽，进一步带来了各个行业的繁荣，极大促进了经济的发展。
而现代的高速公路则推进了城市化的发展，以高速公路为基准线，建立起了庞大的城市群。
交通的发展不仅可以改变城市的产业布局，还可以影响城市的人口迁移方向，正向或负向地带来经济变化。交通作为城市发展的动力运输机，决定了一个城市的经济调性，城市文化发展，甚至是一个城市的兴衰。
中国经济的迅速发展
中国作为四大古国之一，拥有着极为悠久的历史，在漫漫的历史长河里，负责运输的道路更是经历了数次的演变，由水路到陆路，由低速到高速。
道路的演变在一定程度上反映了中国的经济变化，运输速度的提升在一定程度上也可以反映出中国经济实力的提升。在古代，中国就曾凭借着各大官道，如秦驰道、丝绸之路、唐宋御道，明清官道等通道，创造了中国历史上的辉煌。
新中国成立之后，更是着手于公路的建造，虽然因为技术的原因，起步比别的国家晚，条件也比其他国家艰难，但中国的科技人员克服了重重的困难，在1950到1952年，仅仅只用了两年的时间，就修建了将近4000公里的公路。
而我国第一个五年计划更是将修建公路列为了重中之重。随着中国经济的迅速发展，对公路的需求也就越来越大，可是当供给与需求产生不对等的时候，就总要有一方做出让步，而我国为了尽快的连接全国，选择了在保证安全的前提下舍弃部分质量，这就导致了我国公路质量参差不齐的现状。
而我国对于公路修建材料的处理手段也比不上其他国家，一些细节问题的处理方法与别的国家也存在一定差异，这就是为什么我国与日本同样都是用沥青铺路，日本的公路看起来会更好，更新一些。
日本的全新公路
我国与日本同样都选择用沥青铺路，可采取的手段却大不相同，日本作为岛屿型的国家，在道路的建设初期就需要将所有的事情规划好，包括岛屿偏移与后期修补等众多因素。
这就导致了日本的公路前期准备量大、工期长、投入多，这也直接导致日本的道路质量看起来比中国要好得多。在公路正式投入使用之后，日本的公路几乎不需要维修，只需要维护，也并不会出现极大的损伤问题。
日本人在建造公路的时候会先选取一段公路进行试验，修建进度良好的情况下才会进行接下来的修建，而如果道路的修建状况达不到良好的话，日本人民就会选择对道路以及修建计划进行改造，然后再次投入实验，只有当实验结果达到一定标准的时候才会大量开始建造。
当公路出现了较大的问题之时，日本人通常选择直接将整段路铲除，重新建造。这也归功于日本是一个岛屿城市，公路大多路程较短，重新修建整条公路的成本也不会太高，所以日本的公路才能保证年年更新，而不产生公路上面打补丁的情况。
中国的补丁公路
中国的国土面积极为庞大，大多数公路都需要被建造得极长。而中国为了更快地完成公路建设，早日投入使用，以配合迅速发展的经济，选择了更为快速的路途，这就导致的中国的公路在初期建设质量上不如日本，初期的投入少就导致了后期修补所需要投入的资金大。
而中国城市与城市之间又相隔较远，公路修建的较长，如果要全部拆除重建，就需要投入大量的资金，也会导致一定时间的交通瘫痪。
所以工人们只能选择在公路破了的地方进行修补，这也就造成了中国的公路上布满了一个又一个补丁的惨况。但这并不意味着我们的祖国不如日本，也不是我们的建筑工人贪图便捷，而是我们迅速发展的经济，要求我们在短期内修建大量的公路。
为了匹配上经济的发展的迅速，公路的修建也要求极为迅速。随之而来的质量问题则无法避免。公路上每一片大大小小的补丁，每一条深深浅浅的裂缝，都是我国经济迅速发展的实证。
但我们也仍旧有地方需要向日本学习，从而避免一些因为快速发展而延伸出来的弊病。未来中国的经济发展只会越来越快，但是我们不能再像这次一样，只追求公路的建造速度，而忽视了公路的建造质量。
我们如果在之后的日子里缺少了认真谨慎的态度，那之后的每一步都是虚浮的，在我们之后的发展道路上会遇到越来越多需要打补丁的地方。
而这，也将拖垮我们迅速向前发展的脚步，为了我们实力的稳定提升，之后的每一步都要求我们稳扎稳打，将每一步都踏在实地上，中国正处在高速发展的时候，有许多的事情我们都是第一次面对。
或许我们这次做得不够好但只要我们开放容纳，博采众长，积极地面对并改进我们所发现的问题，我们就一定可以克服一切难关，携手一起迈向更美好的新中国！