您购买汽车的方式的一切都在发生变化。汽车行业的变化如此迅速和彻底，甚至可能会改变您居住的城镇。
汽车经销商已经开始在全国性公司的控制下进行整合，他们对汽车购物的愿景在短短几年内会是什么样子，与您习惯的体验完全不同。
我们是怎么来到这里的，我们要去哪里？
小联盟球衣和愚蠢的广告
美国第一家汽车经销商于 1898 年由 William E. Metzger 在密歇根州底特律开设。在一个世纪左右的时间里，特许新车经销商系统发展成为美国经济的支柱。
与主要汽车制造商合作（但不归其所有）的本地企业几乎遍布该国的每个社区。在复杂的金融交易中，他们向制造商支付新车款并从买家那里收取费用，通常使用制造商部分拥有的银行来帮助买家为交易融资。他们靠销售和服务赚钱。
他们经常在当地广播和电视上播出，在州和地方层面建立政治力量。他们融入当地社区，成为当地慈善活动和棒球队的雇主和赞助商。
一个家庭拥有多个经销商并不罕见。他们经常聚集在一起——这是当地分区法的结果，在许多社区，经销商参与了塑造。但他们充其量只是当地的商业巨头。
大型汽车制造商培育了这些经销商网络。大多数州的法律禁止汽车制造商直接经营自己的商店。这些合作伙伴关系有助于分散风险并确保有效的反馈循环，从而帮助大型国际公司了解来自不同地方的购车者的需求。
购车上网
互联网的发展颠覆了这种模式。信息丰富的免费网站为购车者提供了大量有关他们选择的信息（我们喜欢这些信息）。制造商开发了一个更快、更准确的反馈循环，通过网络流量帮助他们了解购物者想要什么。
在线购买汽车仍然困难且罕见，但研究它们、获得融资资格以及在经销商库存中搜索您想要的确切汽车已成为例行公事。
特斯拉开创了新的商业模式
那些阻止汽车制造商经营自己的经销商的法律也开始发生变化。
其催化剂主要是特斯拉。在少数不需要第三方销售的州，该公司经营自己的商店并直接向消费者销售汽车。该公司游说并寻求改变其他州的特许经营法。在其他一些地方，它开设了展示汽车并回答客户问题的画廊，但将客户送回家通过特斯拉网站订购新车。
使用这种模式，特斯拉得到了发展。 去年，在美国注册的新电动汽车中有 79% 是特斯拉产品。
其他电动汽车初创公司，如 Lucid 和 Rivian，也在追求类似的销售模式。
目前还没有老牌汽车制造商转向类似特斯拉的销售模式。但有些人已经尝试在网上销售汽车，并将经销商用作交付和服务中心。
今年早些时候，沃尔沃开始在网上独家销售其电动汽车，从其新款C40 Recharge SUV 开始。买家仍然通过经销商完成销售、安排交货和安排服务。
疫情给大家上了一课
COVID-19 大流行可能加速了新的销售模式。去年，凯利蓝皮书研究表明，当客户在经销商处花很少时间时，他们对新车购买体验最满意。由于面对面互动受到旅行限制和物理距离需求的限制，经销商让消费者更容易在线购物。客户买车的速度更快。而汽车制造商回应与制造网购的买家和经销商更容易的新系统。
经销商不挣扎
根据全国汽车经销商协会的数据，去年平均经销商的税前利润为 210 万美元。这比 2019 年增长了 48%。
2021 年，全球微芯片短缺导致新车生产放缓。许多热门车型供不应求，价格不断攀升—— 8月份新车的平均交易价格比一年前上涨了10%。美国人连续五个月打破了最高平均购买价格的记录。
汽车经销商对市场持乐观态度。Kelley Blue Book 母公司 Cox Automotive 最近对经销商情绪进行的一项调查发现，大多数经销商认为未来市场强劲。
“经销商情绪已从春季的历史高位回落，”考克斯汽车首席经济学家乔纳森·斯莫克说。“经销商对未来几个月仍持乐观态度，但新车库存情况并未好转，销量下滑。”
全国业务正在接管
但随着汽车销售转向网上，经销商开始整合。这并不一定意味着更少的经销商。但这可能意味着运营它们的公司会减少。其中更多的可能归国家连锁店所有。
为汽车经销商提供服务的咨询公司 Kerrigan Advisors 报告称，较大的经销商连锁店已开始收购较小的竞争对手。去年，Kerrigan 报告了至少 289 笔此类交易。今年上半年，这一速度加快了。
经销商连锁店 Lithia Group 的首席执行官 Bryan DeBoer 上周告诉华尔街日报，他的公司的目标是在每个美国汽车购物者 100 英里范围内拥有一家经销商。
Lithia 目前是美国第三大汽车零售商
经销商行业仍在增长，但其中大部分不是本地的。该国最大的汽车零售商 AutoNation 告诉《华尔街日报》，它计划到 2026 年在全国开设 130 家新经销商。
一些行业中坚分子正在出售以退休
一些当地经销商大亨很乐意出售。National Business Brokers 总裁兼首席执行官 Brady Schmidt 最近告诉《今日汽车经销商》杂志，“单一屋顶经销商的平均年龄为 72 岁。”
大型汽车制造商希望经销商处的汽车更少
与此同时，一些主要汽车制造商从当前的低库存情况中吸取了教训：汽车更少意味着售价更高。上周，宝马和梅赛德斯母公司戴姆勒的首席财务官告诉记者，他们的公司打算无限期地保持低库存以保持高价。
通用汽车公司首席执行官玛丽·巴拉在 5 月表示，这家美国最大的汽车制造商将“永远不会回到大流行前的库存水平，因为我们知道我们可以提高效率。”
电动汽车的支点正在赶走一些经销商
最后，一些变化背后是行业转向销售更多电动汽车 (EV）。Kerrigan Advisors 在 3 月份向投资者发表的声明解释说：“大型经销商集团的所有者选择以今天的高估值出售他们的业务，而不是适应电动汽车和数字零售方面所需的变化和投资。”
销售电动汽车需要经销商对维修技术人员和销售人员进行新的培训，这可能意味着升级经销商的基础设施以容纳大量需要充电的电池。
就在本周，通用汽车报告称，20% 的凯迪拉克经销商接受了收购要约，而不是跟随该品牌进入纯电动汽车销售模式。
把它放在一起
结合所有这些趋势，我们可以看到汽车购物的未来。
经销商的数量可能保持不变，但全国性的特许经营商将拥有更多的经销商。即使没有必要，汽车制造商也可能会减少待售汽车的总数。这可能有助于保持高价格。当只有少数公司拥有更多的经销商时，购物者将更难以最低的价格相互竞争经销商。
这些经销商可能主要销售电动汽车，而且比以往更多的交易将在网上进行。经销商将需要赚钱作为交付和服务中心。小联盟球队可能需要找到一种新的设备支付方式。