10月11日零时起，全国铁路实行第四季度列车运行图。新图对长三角开行的动车组列车进行了统一优化调整。其中途经沪苏通铁路、宁启铁路、等所有短途“绿巨人”列车，车次由原来的D号段统一调整为C号段，即车次变为C开头。
管内调整
1.启东一南京D5422/3次车次改为C422/3次。
2.南京一启东D5424/1次车次改为C424/1次。
3.启东一南京D5426/7次车次改为C426/7次。
4.南京一启东D5428/5次车次改为C428/5次。
5.启东一南京D5430/1次车次改为C430/1次。
6.南京一启东D5432/29次车次改为C433/29次。
7.上海一启东D5462/3次车次改为C462/3次。
8.启东一上海D5464/1次车次改为C464/1次。
9.上海一启东D5466/7次车次改为C466/7次。
10.启东一上海D5468/5次车次改为C468/5次。
11.启东一南京D5434/5次车次改为C434/5次。
12.南京一启东D5436/3次车次改为C436/3次。
13.启东一南京D5438/9次车次改为C438/9次。
14.南京一启东D5440/37次车次改为C440/37次。
2020年7月1日零时起，运行图调整，铁路南京站计划共开行旅客列车486.5对，直通旅客列车279.5对，管内旅客列车207对。其中，南京首开“C”字头城际列车。
随着7月1日沪苏通铁路的开通运营，全国“八纵八横”高铁网得到了进一步的完善。南京至上海新增一条“通道”，北沿江扬州、泰州、南通等城市至江南苏州、上海、浙江间的出行径路“曲线变直线”，不再通过南京中转。
几年前，有网友提出，为什么广深和谐号大部分变成了C字头城际列车，记得原来是都是D字头动车组列车的，现在D字动车组就剩下几列了。而且城际列车为什么只有一等座卖，我觉得跟原来的动车组列车没什么区别，难道就是为了涨价吗？
你对高铁和动车有啥区别
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01
高铁、动车、城际区别
高速铁路
广义上是比普通铁路速度更快的铁路运输系统，包括路轨、供电网、高速列车、通信、班车调度等。
动车组列车
在高速铁路上跑的都是动车组，就是我们所乘坐的C字头、G字头、D字头列车。
城际铁路
是相邻城市之间专门开行城际列车、运输城际旅客的铁路。
但通常我们把“D”字头列车称为动车，“G”字头称为高铁，这种说法其实是错的。“G”实际上是“高速动车”的简称，而非“高铁”。
02
G/D/C分别代表什么？
列车车次类型大致可分为两大类：一类是动车组列车，包括G、D、C字头，另一类是普速列车，包括Z、T、K等。
动车组列车：Ｇ、Ｄ、Ｃ字头
G字头，读“高”，高速动车组列车
最高运行时速300-350km
D字头，读“动”，普通动车组列车
最高运行时速200-250km
C字头，读“城”，城际动车组列车
最高运行时速160-350km
普速列车：Z、T、K等
Z字头，读“直”，直达特快列车
最高运行时速160km
T字头，读“特”，特快列车
最高运行时速140km
K字头，读“快”，快速列车
最高运行时速120km
除了这些还有
L字头：临时旅客列车，
Y字头：旅游列车，
纯数字：普通旅客列车。
03
G/D/C有哪些区别？
G字头列车速度最快
G字头列车：时速在250-350km
D字头列车：时速在160-250km
C字头列车：时速在160-350km
分别对应的车型不同
D字头通常使用：CRH1、CRH2（除2C）、CRH5系列动车组等
G字头通常使用：CRH2C、CRH3、CRH380、CR400AF/BF等
C字头通常使用：CR400BF、CRH1、CRH2系列动车组等等
车厢座席差异
G字头列车：商务座、一等座、二等座
D字头列车：一等座、二等座
C字头列车：公交化
G字头列车票价最贵
D字头二等座票价 ≈ 0.31元/公里
G字头二等座票价 ≈ 0.46元/公里
此外，C字头根据各地线路条件决定运行速度。比如京津城际，C字头全是“复兴号”，比部分G字头甚至更快，但广州城铁的C字头列车，最高时速200km。
需要注意的是，G/D/C 的票价会根据不同线路、铁路局以及铁路造价等因素而有所差异。
同济大学《城市轨道交通研究》主编、教授孙章表示，将短途“绿巨人”列车调整为C字头，与其城际列车的定位相契合，这些列车主要为沟通城市群内部联系，起到活跃区域经济的作用。
9月底，《江苏省“十四五”铁路发展暨中长期路网布局规划》发布，江苏“十四五”期间，新增高铁里程1356公里。未来，江苏将构建起“六纵六横”高速铁路网、“三纵三横”普速铁路网。
“六纵”通道中，沿海通道作为国家高铁主通道，将以盐通铁路为依托，规划建设通苏嘉甬铁路，规划研究沿海高铁青岛至盐城段；中部通道将以连镇铁路淮安至镇江段为依托，规划建设新沂至淮安铁路、镇江至宣城铁路镇江至溧阳段等；此外还将打造长三角城市群内部的快速城际通道，盐杭通道将规划建设盐泰锡常宜铁路、宜兴至湖州铁路、常州至泰州铁路等，合新通道经徐州、宿迁等城市，规划建设潍坊至宿迁铁路、宿迁至合肥铁路等。
“六横”通道中，除了作为国家高铁主通道的陆桥通道（经连云港、徐州等城市）、沿江通道（经沿江八市）、沪宁通道（经苏南五市）外，还将建设沿淮通道经盐城、淮安等城市，规划研究沿淮铁路；依托宁杭铁路，打造沪苏浙皖通道，加快贯通沪苏湖铁路，形成长三角内部太湖南岸地区的快速城际通道。
来源：江苏城市论坛、江海南通等