更快、更高、更强，是奥林匹克的精神，人类就是依靠着这些精神在不断地前进。其中更快的理念和精神让我们拥有了汽车，有了火车，有了飞机。而人们至今还在这条道路上不断前进着，磁悬浮列车就是人们在陆地交通中的一种尝试。然而德国不用的磁悬浮列车，上海选择接手，没想到接手之后就造成了亏损，难道是我们的院士被骗了吗？
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磁悬浮让幻想变成现实
1750年，一位科学家发现把两个磁铁的同极靠近就会产生非常强大的斥力，他把这一现象定名为“同极相斥”，但是他并没有更深地研究这一现象，这位科学家是约翰·米切尔。直到1831年，英国的物理学家才重新研究起这一现象，最终发现了“电磁感应现象”。
而这也成为了磁悬浮列车的技术基础，自从在1904年，一名叫做罗伯特·戈达德的美国学生提出了用电磁力排斥的原理制造磁悬浮列车以来，这种想法就在一代代的学者手中传递着，并且一步步走向现实。
在经过了几代科学家和工程师的失败之后，这个设想终于在美国的詹姆斯·鲍威尔和戈登·丹比手中实现，他们写出了一篇论文，详细阐释了磁悬浮列车的原理以及设计方案，这一论文在国际范围内产生了轰动，无数的国家机构和科学家致电这两人，以求得到更准确的科研方向。
而这其中最为积极的就是日本，20世纪70年代，日本正式开启了磁悬浮列车的研究之旅，因为有两人的超导体磁悬浮方案，日本在此方案的的启发下，没过多久就在技术上超过了美国。
相比于美国国内对于磁悬浮列车的忽视，日本对其的重视程度是在国际上都是一骑绝尘的，于是在1972年，日本就进行了2.2吨重的磁悬浮列车实体实验，其列车速度达到50千米每小时，虽然离当时的理论车速592千米每小时还有较大的差距，但其成果仍旧是是举世瞩目的。
果不其然，此后的短短七年间，日本就将磁悬浮列车的车速加到了517千米每小时，这一成功震惊世界，所有的国家都开始了加大本国的磁悬浮研究，此时的各国都认为磁悬浮一定是未来世界里最重要的陆上高速交通工具。
其中加入的就有德国。虽然德国也是磁悬浮列车技术的最早来源之一，1922年德国赫尔曼·肯佩尔就发现了电磁悬浮的原理。1968年，德国本是最开始研究磁悬浮列车的那一批国家，但是直到日本的研究卓有成效，他们才开始重拾这一研究。不过老工业强国的底蕴不可低估，1989年德国就将自主研制的第一代磁悬浮列车制作了出来，并且一直持续改进加速。
现在德国的第九代磁悬浮列车可以达到550千米每小时的速度，由此可见，在上个世纪的磁悬浮技术竞争者中，日本、德国是互不相让的。
中国磁悬浮的发展，曲折而艰辛
现在我们可以自豪地说，现在中国与德国、日本在磁悬浮列车的研制技术上不相上下。可是在这句自豪的话语背后，却是一把辛酸泪。上个世纪七十年代末，中国开始改革开放，原来的铁路逐渐不堪重负，无法跟上中国改革开放的步伐。
于是在中国铁路交通上的讨论，逐渐分成了三个派别，分别是“磁浮派”、“缓建派”和“轮轨派”。大家都是科学家，都有自己心中最稳妥的方法，那自然是谁也不让谁，在这三个派别中，我们要重点聊的是“磁浮派”。
当时“磁浮派”的领军人物是中国院士严陆光，自从他在日本接触到磁悬浮列车之后，他对国内建设磁悬浮列车之事既迫切又充满希望，于是他在国内呼吁建设一条磁悬浮列车，主要目标就是京沪铁路，然而“轮轨派”和“磁浮派”两派学者的争论不能分出高低，于是国家决定让两派各建立一条铁路线，来比一比。
于是“磁浮派”被派遣至上海磁悬浮试验线，“轮轨派”则是被要求负责秦沈客运专线。2000年，中国经过多方的实地考察，在当时的磁悬浮技术两大巨头，日本、德国中选择一国，购买他们的技术来建立中国自己的磁悬浮铁路，中国选择了德国。
2001年1月23日，中国与西门子、蒂森两公司签署了约13亿马克的购买合同，1月26日，又与西门子公司签署了1亿马克的轨道梁技术转让合同，这让中国看到了自主建造磁悬浮列车的希望，同时也让德国磁悬浮列车的建造松了一大口气。
原来德国建立的试验线造价高、维护费用高昂，根本不可能作为常用客运渠道来进行盈利，正当德国在为这个技术的出路发愁的时候，中国来交涉，希望能购买磁悬浮列车的技术，这不是正好吗，于是德国人便爽快答应了技术的转让，完全不把此当作机密技术来保护。
2001年的3月，中国在上海浦东机场和地铁龙阳站之间建立了全长三十千米的磁悬浮列车系统，只等德国的磁悬浮列车到来。2002年，磁悬浮列车专线正式通车，最高车速可以达到430千米每小时，出发站到终点站只需要8分钟，这种速度确实十分惊人。
但是在这光鲜的速度下面，却是意想不到的痛苦。磁悬浮列车太贵了，因为造价的高昂，维护的高昂，让磁悬浮列车每走一步，都要亏损无数。试运行三年，上海磁悬浮试验线就已经亏损了10亿元。
一条磁悬浮线每千米1.7元，如果将此运用到京沪高铁上，将会是天价车票。而现今运用了轮轨动车的京沪高铁每千米只要0.38元，远低于磁悬浮列车的价格。从此以后在长车程的路线中，磁悬浮列车不会被列为首要考虑对象。
中国真的被骗了吗？
看到这里大家可能会觉得，中国真的被骗了，别人不要的技术我们买来，不仅投资这么多没赚到钱，而且还被大家嘲笑，但是真的是这么一回事吗？
让我们把时间倒回到上个世纪八十年代，那时我国刚刚改革开放，比世界上的很多国家都要落后，但是当时的中国绝对是最有生机的、最有发展潜力的，那时的人们都有热情，相信自己一定可以为祖国贡献出自己的一份力量。
虽然当时的磁悬浮列车技术一直以来得不到完善，成为一门成熟的技术来盈利，但是当时国际上的所有国家都承认这是一门未来的技术，一门必须要学会的技术，并且在不久的将来绝对会成为主流技术。
我国从来不对短期利益趋之若鹜，而是有着长远目标，早起的鸟儿有虫吃，这是亘古不变的道理，现在的国家因为不符合短期利益就不去研究它，那么等到它成为世界潮流之时就太晚了，所有国家都比你强，你就又会回到落后挨打的地步。
自从中国引进了磁悬浮技术，就没有停止过对这项技术的研究，即使试验线表明这项技术还不够成熟，现在落地只会亏损，但国家依然将此技术视为重点关照对象。2016年我国在湖南长沙运行了世界上第一条中低速磁悬浮列车运营线，展现了中国速度。
2021年中国将磁悬浮列车的速度提到了全世界望尘莫及的地步，当其他国家还在为破600大关而努力的时候，西南交大就已经将620千米每小时的磁悬浮列车成为现实。早在2017年，中国就向全世界宣布决心，要将磁悬浮列车速度提至4000千米每小时，如同子弹一般，让人穿梭在祖国大地上。这不是一个不切实际的决心，也不是中国的“面子”，而是中国对磁悬浮列车未来的期盼和向往。
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