蔚来、小鹏、理想，是目前中国新能源的【电动三杰】，也可以叫【电动三傻】。
那么这三家究竟如何呢？
一、创始人
1、蔚来：创始人非技术出身，核心管理团队能力互补
李斌出身互联网企业。李斌大学期间开始创业，围绕汽车和互联网创办并主导投资了超 40 家企业，26 岁创办易车，10 年时间带领易车成为中国首家在海外上市的汽车互联网公司。联合创始人秦力洪则是实体企业市场出身，两位经常代表蔚来汽车出席各种活动场合。
2、小鹏：技术基因最明显
创始人何小鹏计算机科班出身，曾经主要从事互联网行业工作。何小鹏从华南理工大学计算机专业本科毕业后，进入对口公司工作，27 岁开始创业，创办了 UC，10 年时间将 UC 做到 40 亿美元，最终并购整合进入阿里巴巴。
3、理想：创始人深耕互联网，核心管理团队优势互补
放弃高考的创始人：相比李斌和何小鹏，李想放弃高考选择创业显得尤其突出。19 岁就创办了泡泡网，后被收购；23 岁创办汽车之家，4 年时间将汽车之家做到行业流量第一，不到 10 年的时间带领汽车之家成功登陆纽交所；2015 年创办车和家，切入新能源出行解决方案领域；
联合创始人均非技术出身，沈亚楠从事管理、李铁从事财务；技术方面主要由首席技术官王凯和总工程师马东晖把握。
二、产品规划
1、蔚来：SUV 到轿车，高端到中端
蔚来目前共量产 3 款车——ES6、EC6 和 ES8，均为 SUV，一年一款车的节奏。
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新车规划中重点关注轿车系列车型
轿车系列：计划依次推出 ET7/ET5/ET3，复制 SUV 的产品战略，从高端切入，逐步渗入中端，最终实现覆盖 15-50 万元的市场。其中首款轿车 ET7 已发布，预计 2022 年年初上市。
SUV 系列：蔚来目前量产 SUV 主要覆盖 30-50 万元的价格区间，蔚来的 ES3 会将价格下探至 20 万元的水平，帮助公司进一步提升市占率。
2、小鹏：向 15-20 万元的价格下探
小鹏目前量产两款车，SUV 和轿车齐头并进。G3 作为首款车，表现相对中规中矩，第二款车 P7 是很好地帮小鹏打响品牌知名度的一款车型。
2019 年量产交付 G3，紧凑型 SUV，定价 15-20 万元；
2020 年量产交付 P7，中型轿跑，定价 20-35 万元；鹏翼版 P7 定价 35-40 万元
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第三款量产车 P5，定位 B 级轿车，全球首款搭载激光雷达的量产车，装载最新的 XPILOT 3.5 智能驾驶辅助系统和最新 Xmart OS 3.0 智能座舱系统，追求智能化和性价比，定价或20 万以内；
第四款量产车 SUV，暂时没有更多信息；
与蔚来定位高端不同，小鹏汽车整体定位 15-30 万元的中高端市场，小鹏汽车的 CEO 认为，智能手机实现全面覆盖并不是苹果的出现，而是更便宜的智能手机的出现，因此智能车的全面普及也需要向下渗透，做大众都能买得起的智能车。
3、理想：深耕增程式，同时向纯电动靠拢
理想目前仅一款量产车，主打性价比，差异化在于增程式
2019 年首款车理想 One 量产上市，单款车月销量突破 5000 辆，是三个造车新势力中单车销量最高的车型，但车型结构相对单一。
2021 新款理想 One 标配自动驾驶辅助系统，硬件搭载更充分，NEDC 续航 1080 公里，同时内部空间进一步优化，而零售价仅上调 1 万元，性价比提升。
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新车规划深耕增程式 SUV 车型，同时向纯电动靠拢
第二款车：计划 2022 年发布一款全尺寸高端增程式电动 SUV，对标 ES8 和 Model Y（参数丨图片），但价格定位更低，主打性价比；
第三款车：2023 年推出全新车型 X01，标配 L4 级别自动驾驶能力的硬件系统，全面做到硬件冗余，为后续软件升级奠定基础；
继续开发新的 BEV 车型。2023 年开始计划每年至少推出两款新的 BEV 车型，相关技术计划2022 年北京车展上展示。
A.蔚来是主打高端市场，未来产品规划主要是 SUV 向轿车的扩张，实现难度更低，确定性较高；同时从高端向低端渗透也是比较容易实现的策略；
B.小鹏是主打智能化，未来的产品规划是通过产品价格的下探实现智能车的普及，能否在细分市场打造出爆款车型具备不确定性；
C.理想主打增程式，未来的产品规划是向电动车靠拢，增程式应该是中短期内的过渡形式，丢了增程式这个差异化，理想在后续纯电动车型上的差异化尚不明确。
三、品质与运营
1、品质
三傻生产模式如上表，蔚来至今仍是代工模式，小鹏处于自产和代工并存的模式，理想从头就是自建工厂。
蔚来：代工。蔚来原本计划自己在上海建厂，但上海选择了特斯拉之后，则继续让江淮负责生产的搭建与整车代工，蔚来则负责原材料供应与质量管理，江淮工厂不足 10% 的员工来自蔚来。代工费为单车付费 8500 元/辆。
小鹏：代工转向自建。取得生产资产前，小鹏汽车选择海马打工抢占市场先机，量产了首款车 G3，2020 年初收购广东福迪汽车 100% 股权从而取得生产资质，肇庆工厂投产后量产了第二款车 P7。
理想：自建。理想汽车 6.5 亿元收购力帆生产资产，于常州投资 50 亿元自建年产能 10 万辆的自有工厂。
在品质制造这块，新势力需要时间来证明，毕竟传统车企动辄都有几十年甚至上百年的历史底蕴。
2、运营
蔚来的生态运营是最完善最走心的，以补能服务见长，与蔚来选择换电路线密不可分，包括能源相关的电池升级/电池租赁/换电服务/一键加电/快充服务/能量无忧，同时还包括用车过程保险无忧/服务无忧，智能驾驶相关的 NOP 系统。此外，蔚来在用户运营方面的付出也比较明显，包括每个车主的 24 小时咨询群、各种活跃度较高的社区，整体蔚来用户对蔚来的粘性和认可度是很高的
小鹏的生态运营也比较完善，包括智能驾驶系统和售后服务包，选择快充路线的小鹏也相应推出了电池终身质保等服务。
理想的生态运营相形见绌，理想 One 只有一个价格，没有付费选装，智能驾驶系统也是标配，补能体系因为选择增程式路线导致没有提供增值服务的空间，售后服务方面理想给人的整体感觉是乏善可陈。
小结：
电车三傻都是互联网出身的人创办的企业，不是以生产制造为强项来抢占市场的，只要生产制造不成为木桶原理中的短板即可。因此在内部资源侧重中，三傻更加侧重研发和销售，研发是为打造智能化，销售采用直营的模式，更加贴近用户，是生态运营的基础。