本周一，南航率先将“随心飞”回归，推出“快乐飞”3.0产品（畅游中国），使用日期至明年1月中。 在公开发售的第一天，价格较低的4日版和4+1版就售罄了，只剩3988元的6日版和4288的畅行版还在销售。
与此同时，“畅游中国“第一批非公版的受邀用户已从上周日开始可以正式兑换航班，目前部分热门航线（九寨沟、拉萨、稻城亚丁、林芝等）10月份的航班已经无票可兑。
由此看来，在新冠疫情仍在反复的当下，“随心飞”产品依然很受欢迎，因此预计还会有航司跟进再推“随心飞”。 而从昨晚开始，东航一价全包的“随心飞”机票套票产品即将复出回归的消息，就开始在网上流传。毕竟对喜欢飞行和旅行的网友来说，东航的“随心飞”在规则上是最大方，也是最有诚意的。【回顾可看：东航随心飞，真的要说再见了么？（文末福利）】
对此，航旅圈今日咨询了东航营销相关管理层，其透露的确在研究相关新产品，不过会在范围、定价等方面做一些优化，推出的时间也还未最终确定，但在体现“最大诚意”这方面肯定不会变。 东航内部人士所说的范围、定价以及新产品到底指什么呢？小伙伴们请发挥自己的想象，可以在文末留言告诉我们你们的看法～
而对推出随心飞的航司来说，到底实际的收益如何？据航旅圈了解，在东航“随心飞”推出的6月18日到12月31日期间，旅客出行人次同比增加超过三倍，人均出行次数增加了6.6次，其中外部客源占整个东航“随心飞”乘客的比例接近一半。从这一角度看，“随心飞”产品对东航抢占外部客户市场非常有利。 而随后推出“随心飞”的多家航司也对航旅圈透露，“随心飞”产品销售的一个收效是新增了不少会员，而如何在后续维护好这些新会员，并创造出更大的收益，也是航司们需要重点考虑的。
而对于如何控制推出“随心飞”产品后的相关风险，民航业内人士林智杰在航旅圈更早一期的线上沙龙上指出，设计“随心飞”产品，控制核心风险主要考虑“一个判断，两个防止”：
一是对未来半年航空市场大的判断，到底是逐渐恢复还是持续低迷；
二是要通过各种规则设计，防止商务旅客的消费降级；
三是防止挤占正常购票旅客的临近出票需求，造成航司的收益损失，毕竟如果一个航班上80%-100%的乘客都是“随心飞”，需要正常购票临时出行的乘客很可能就转向了共飞的其他航司。【相关：首个周末6.5万张机票兑换，这些航线满舱全是东航“随心飞”】