提到法国您最先想到的是什么？埃菲尔铁塔、马赛曲、奢侈品、香水、金发碧眼的美女，没错法国确实带给我们无限遐想和追求，法系车曾经个辉煌如今已不再，雪铁龙C5（参数丨图片） X的预售已经突破12000辆，它有可能成为雪铁龙的翻身之作吗？为什么凡尔赛C5 X是同级别中的最香车，今天我们来聊聊这个话题。
十四万多的起售价能买到的唯一中型车
在合资B级车市场，雅阁、迈腾、君越都是销量非常不错的车型，但是仔细观察不难发现，其实这些合资B级车的起步价都要在17万左右，本田雅阁的指导价为：16.98万-25.98万，大众迈腾的指导价为18.69万-30.99万，而别克君越的指导价为21.98万-28.98万。即便是部分车型有1-2万的优惠，最终的入门价格也要在15万左右。
雪铁龙C5 X凡尔赛的指导价为：14.37万-18.67万。起初总有人诟病法系车的定价虚高，这次雪铁龙C5 X凡尔赛的定价是不是很有诚意。用14万多的价钱就能买到一款设计新颖，用料实在，底盘扎实的B级车，是不是很香？
同级别对比凡尔赛C5 X的优势更明显
雪铁龙凡尔赛C5 X不仅仅在价格上同级别优势明显，在其他方面的对比来看，凡尔赛C5 X也同样是实力不容小觑。在此我们举两个方面的例子来说明一下雪铁龙凡尔赛C5 X的优势。
对比雅阁、凯美瑞、帕萨特等有代表性的B级车时，雪铁龙凡尔赛C5 X的底盘优势明显，凡尔赛C5 X的底盘全系搭配前后PHC自适应悬架。这套悬架是利用机械结构，对减震器中的压力油进行控制，实现不同路况和车辆起伏情况下的减震调节，而且PHC悬架是雪铁龙首创的技术专利。
除了PHC悬架的优秀之外，凡尔赛C5 X的后桥扭力梁也充满了科技感。凡尔赛C5 X后桥的扭力梁采用双钢片冲压技术，简单来说，就是利用高韧性钢材（两片叠加激光焊接后），再进行冲压的技术。而且仔细观察，凡尔赛C5 X的后桥的扭力梁与大家熟知的扭力梁有很大的不同，每一个折点的设计都是经过无数次的实验才能得出的设计方案。这也是为什么有些时候，扭力梁的研发成本要大于一些所谓的多连杆悬架结构。
同级别中对比除了底盘的优势之外，配置方面的优势也同样非常优秀。全系19寸轮毂、全系齐全的主被动安全系统、全系LED大灯、全系搭配爱信8AT变速箱、全系全液晶仪表和大尺寸悬浮式中控台、全系沉浸式的电子档把、全系前后PHC悬架、全系真皮方向盘、全系电动座椅和感应雨刷、全系自动空调，所以，凡尔赛C5 X的配置优势在同级别中也是非常明显的。
顶配之下皆丐版的日子一去不复返
曾有人说：“法系车，顶配之下皆丐版！”其实在这些人眼中所谓的改版是指什么LED大灯之类的配置。每个厂家都有自己成本的考量。如果法系车的双面镀锌钢板不再使用，全车70%左右的1800Mpa的高硼钢也不再使用，那么价格自然就降下来了，配置也自然就提上去了。
回到雪铁龙C5 X凡尔赛身上，此次凡尔赛C5 X的配置正好是那句讽刺语言的反义。用“入门即顶配”来形容一点不为过。最入门版本凡尔赛C5 X指导价为14.37万。搭配爱信8AT变速箱、19寸轮毂、5颗气囊、胎压报警、全套主动安全、倒车影像、定速巡航、全系PHC自适应悬架、无钥匙启动、全车无钥匙进入、主动闭合式进气格栅、全液晶仪表、主副驾驶座椅电动调节、OTA升级、LED大灯、自动头灯、大灯延时关闭、感应雨刷等等丰富的配置。
看到最入门版本凡尔赛C5 X的配置有没有一点震惊，没错这似乎并不是法系车的风格，但是它就是实实在在的雪铁龙凡尔赛C5 X的最低配。用“入门即顶配”来形容是不是一点都不过分。
论设计法国人的优势无与伦比
当雪铁龙凡尔赛C5 X与大家见面的时候，很多小伙伴都不知道该怎么样定义这款车，说它是B级轿车、SUV还是旅行车。其实最好的定义是一种全新理念下的综合车型。法国人的设计真的是很让人匪夷所思，但是看时间长了，就会知道法国人的设计超前意识特别强。这一点自然在雪铁龙凡尔赛C5 X的身上得以体现。
作为一款跨界车型，凡尔赛正如它的名字一样，非常完美地诠释了法国人高级的设计感。车头设计得很科幻，两侧的日行灯组成了X的字样，与其名字中的“X”相吻合。两侧的日行灯与雪铁龙双人字型齿轮相融合，设计的细节处理得非常到位。全LED的大灯组融入其中，下方的中网与舞台幕布的感觉一样，由中间向两边展开。
凡尔赛C5 X的车身侧面线条很流畅，腰线的视觉效果也很好，这是掀背车型的优势。除此之外，凡尔赛C5 X的轮毂除了设计质感很强之外，还增加了运动学套件。车尾的设计依旧是C5 X的优势所在，依旧是X型的尾灯与车头日行灯相呼应，下方采用隐藏式的排气设计，车顶和后备箱上共两个尾翼，而且上方的尾翼采用镂空设计，增加气流防止后挡风玻璃沾满灰尘。
雪铁龙凡尔赛C5 X的内饰设计也有非常大的改变。大尺寸悬浮式中控屏幕，搭载华为车机系统，中控屏幕使用起来的流畅度很好。全液晶仪表尺寸并不大，这一点是一个遗憾，但是显示的内容还是比较丰富的。
方向盘的握感很好，下方还有镀铬装饰，多功能按键布局合理，车辆巡航按键被集成在多功能按键上，不再是之前很多国内消费者用不惯的那种设计在方向盘后面的组合开关。所以法系车真的不是反人类，只是理念不同而已。
另外，凡尔赛C5 X的中控虽然是一块塑料的饰板，但是它拥有凸起的纹路，手感非常棒。中控屏幕下方的空调按键也设计成大家惯用的旋钮式，旋钮内部是小尺寸屏幕，科技感很强。C5 X的挡把设计成沉浸式挡把，小小的拨杆设计的电子档把，还真得适应一段时间才能得心应手。
雪铁龙凡尔赛C5 X与同级别中对比，性价比方面的优势非常明显，但其实14.37万的起售价，与本田思域、大众朗逸等一些紧凑型车也有重叠的部分，那么C5 X对比思域和朗逸来说，凡尔赛C5 X的性价比就显得更高了。
与思域和朗逸对比，凡尔赛C5 X拥有更实在的用料，更大的车饰空间，更优秀的驾驶感受，更优秀的底盘表现和操控，这些都是思域和朗逸等等一系列畅销车型所不能给到你的。您觉得这样的雪铁龙凡尔赛C5 X香不香？
写在最后：当年的神龙富康是我们大家熟知的老三样，虽然近几年法系车逐渐开始要被边缘化，但是我们还是看到了PSA集团的坚持。雪铁龙凡尔赛C5 X是一款很有诚意的车型，14万多一点的起步售价是大家能买到的最便宜的B级车，配置入门即顶配，空间和设计同样优秀的它能否成为雪铁龙的翻身之作呢？目前只能说机会很大。
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