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南宁市郊铁路机场线郊区段（吴圩机场–玉洞）今年来消息不断，机场线郊区段目前已确定为南宁第三轮轨道交通建设首条线路，力争2021年开工。
相较于机场线郊区段，机场线市区段更受欢迎，奈何机场线市区段列入远期建设，短期内上马的几率不大，且未来仍存在调整的可能性。
截至2021年7月，机场线市区段主要发生了3次较大的规划调整，体现为“绕行——拉直——延长”的过程，每次规划调整几乎等于重画线路，完美诠释了“看我72变”的顽皮本性。
2018年11月版规划线路向东绕行龙岗，主要走向为：玉洞——五象湖——五象火车站——仙葫大道——火车东站。
2020年5月版规划拉直线路直奔青秀山，主要走向为：玉洞——飞龙路——青秀山（直穿）——埌东客运站——火车东站
2021年7月版规划绕行青秀山，并将线路终点延长至那夏坡，主要走向为：玉洞——飞龙路——青秀山（绕行）——埌东客运站——那夏坡
综合来看，2018年11月版规划特点为向东绕行龙岗、凤岭南、仙葫等区域，打开了上述无地铁区域的地铁之门，同时串联五象火车站、火车东站等两个重要的交通枢纽，被认为是兼顾区域最为平衡的版本，因而大受欢迎。
2020年5月版规划争议最大，其“裁弯取直”的走线让龙岗再次地铁梦碎，而且“击穿青秀山”的设计也引来非议不断，这版规划可以明显看出尽量缩短火车东站到吴圩机场路上时间的目的，但过于激进的设计导致无果而终。
2021年7月版规划对前版规划进行了优化，将争议最大的击穿青秀山方案改为绕行青秀山，同时将终点由火车东站延长至那夏坡，但还是放弃了五象火车站，没能实现吴圩机场、五象火车站、火车东站三大枢纽间的“同轨串联”，略为遗憾，该版机场线与其他12条轨交线路将作为第三轮线网规划上报国_家_发_改_委，能否获批，还是未知数。
有意思的是，站点设置上，2018年11月版规划将机场线作为地铁设计，因而站点较为密集，2020年2月，机场线获批作为市郊铁路建设，《关于促进市域（郊）铁路发展的指导意见
》（发改基础〔2017〕1173号）规定市（域）郊铁路平均站间距原则上不小于3公里，因而在后续版本规划中除起点站、终点站、换乘站外，线路其余区间上并未标注站点，但可以肯定的是，受制于站间距不小于3公里的规定，机场线站点密集程度将明显小于南宁其他地铁线路，这就为机场线蒙上了神秘面纱。
再看换乘情况，2021年7月版机场线共有7座换乘站，将与第三轮线网规划中除S3、S4线外的10条线路换乘，具体为：
那么，你觉得哪个版本的机场线市区段规划是你最满意的？