上个月，特斯拉公布了一条消息，让其粉丝兴奋不已，3电机Model S（参数丨图片） Plaid刷新了纽博格林北环赛道的四门电动车单圈记录，以7分30秒9的成绩跑完了北环整圈，比保时捷Taycan还快，但是你知道吗？目前纽北电动车单圈记录依旧由大众ID.R保持，其成绩为6分05秒3，也就是说，大众在终点等特斯拉1分钟，特斯拉都追不上来。大众如何做到这点，其子品牌ID.到底有何技术储备，我们能在普通家用车上看到这种技术吗？下面我们就来详细分析。
大众ID.R技术解析
其实和蔚来的EP9一样，大众ID.R是大众为了让车迷了解ID.子品牌而推出的极端车型，其目标就是刷新各个赛道的圈速记录，从美国派克峰到德国纽北，再到中国天门山99道弯，大众刷新了众多赛道和山路的记录，如何从一家未涉及电动领域的品牌到挑战记录，其实大众和其他品牌一样，也是找第三方供应商合作，这也是新品牌领域造电动车的通用手法。
要想车辆加速快，电动车的解决方案比燃油车简单，因为燃油车必须研发多缸的发动机，这也是众多自主品牌的技术瓶颈，比如6缸以上的发动机对于零部件的精细程度和耐用度都有很高的要求，没有几十年发动机开发底蕴，很难设计大马力内燃机。而电动车只需要找供应厂家，凭借体积小的特点，一台不够可以装两台，甚至三台，增加功率。
电机：
大众找到一家叫做Integral Powertrain的英国公司定制电机和逆变器，该公司成立于1998年，主要研发方向就是轻量化、小型化的高性能电机，在保持大扭矩输出的同时降低重量，ID.R的两台电机功率为680马力，虽然不及特斯拉三电机的1020马力，但重量更轻，整车带电池和司机只有1100公斤，而特斯拉重量达到2200公斤，重量多了一倍，推重比更小。
底盘：
低重量的功劳有一部分来自全碳纤维的单体壳底盘和车壳，也就是能看到的地方，全部是造价高昂的碳纤维，其特点是低重量高强度，制造碳纤维单体壳底盘的技术目前只被少数厂家掌握，特斯拉没有这种技术，大众其实也没有，于是大众找到了为奥迪勒芒赛车制造底盘的意大利厂家YCOM，为车辆定制了底盘和车壳。而整车外形设计由保时捷和意大利达拉拉负责。
电池：
大众的设计重点则放在电池，大家都知道特斯拉从最开始造车就找到松下作为电池供应商，而大众在设计ID.R时在内部设计电池，主要考虑轻量化和充电速度，ID.R的电池容量为45kwh，重量为250公斤，要比特斯拉的75kwh电池轻一半，充电电压可以达到915V，特斯拉的仅为450V，充电速度更慢。
大众ID.R技术有没有用到ID.3/ID.4上
可以看出ID.R上的技术很难下放到普通车上，电机供应商Integral目前给路特斯evija超跑生产电机，但是那台车在国内的售价高达2188万元，在国产ID.4上，搭载的是大众自动变速器（天津）有限公司制造的APP310电机，与ID.R没有关系。
而在ID.4的电池供应上，一汽大众ID.4 CROZZ由宁德时代负责，上汽大众ID.4X的电池则来自上汽大众动力电池有限公司，由于大众的电池产能较低，目前仍然需要采购，但从ID.R的设计来看电芯设计并不比宁德时代差，未来将有更多的大众ID.采用大众自产电池。电池管理和电控等一些零部件供应则来自均胜电子，与国产的特斯拉相同。
选车侦探总结：相比燃油车核心的三大件，可以看到无论是哪个电动车品牌，都更加依赖第三方供应商，由于大众ID电动品牌处于起步阶段，三电系统中的不少环节依旧靠采购，但其一部分未投入量产的研发技术显然已经超越了特斯拉，你觉得大众ID.品牌未来有望超越特斯拉吗？欢迎讨论。