李书福与雷军相向而行：小米造车，吉利造手机，谁才是降维打击？

造手机的可以造车，那造汽车的为什么不能造手机？

车企造手机，同样可以实现这位“小米高管”朋友所说的“五大共享”：技术共享、供应链共享、生态链共享、渠道共享、用户群共享。

其实除了车企，还有家电企业也造过手机，那就是格力，董小姐还亲自为格力手机代言。

从空调到手机，同样是搞制造，可这条路，格力走得并没有想象中的顺畅，前几年，董小姐又打算搞汽车，正如大家所知，那是一波三折。

反观小米从手机切入家电相对走得就比较顺，为什么？

格力因为拥有突出的“技术优势”而满怀信心，造手机还不是小菜一碟？结果是，脸都打肿了。

小米重在品牌营销，把自己不擅长的制造外包了出去，也就是所谓的“代工模式”。

还有一点不得不说，那就是车企为手机品牌做代工这件事在国内已经相对很成熟了。

在这方面业务最突出的就是比亚迪，国内外近百家品牌都是比亚迪的代工客户，其中就包括华为与小米。代工手机这件事，王传福在年中时也在公开场合提到过。

现在再回头看就有点“诡异”，或许当时放出这条消息，就是给那些要造汽车的手机品牌一个“下马威”，也是对自己行业地位的“示威”。

再拿最近一个例子来说就是，吉利汽车的李书福近期宣布要造手机了，他与小米科技的雷军造汽车到底谁才会先能把这条路走通？

汽车工业从技术难度上讲比手机工业要复杂很多，从生产制造商应该不是难题，有难度的是如何塑造品牌，最终体现在销量上。

所以，今天有一个问题摆在了大家面前，车企造手机与手机厂商造汽车，到底谁才是降维打击？谁更有优势？

又或许，他们的这次跨界，只是一场外行人看热闹，内行人看门道的“资本局”？