“作为一个新能源汽车行业的从业者，看到各家新能源汽车企业的业绩高速增长，似乎让我感觉到了新能源汽车的春天已经来临，但是国庆期间的遭遇，却让我对新能源汽车也没有了信心”，这是一家新能源汽车企业高管的自述！
国庆期间，在广州某新能源汽车企业工作的吴总开着从自己公司购买的新能源汽车回江西南昌，整个路程大约700公里，但是却花费了将近14个小时，而前几年开燃油车回家的时候，只要7个小时的车程。标着500公里续航的汽车，实际只能跑300公里，但是谁也不敢跑到没电再去充电，所以这段旅程中，充了足足3次电，虽然说基本上每个服务区都有充电桩，但排队就需要一个多小时。
像这样的情况还不是最糟糕的，如果在冬天，电动汽车的能耗水平还要受到严重影响，再加上遇上堵车的话，电动汽车将会直接趴窝！
从2020年开始，电动汽车成了最火热的行业，顶着绿色环保的新能源汽车成了资本市场的宠儿，取代燃油车几乎成了理想、蔚来、小鹏的口头禅，但是电动汽车的春天真的来临了吗？
目前市场上销售的汽车当中，新能源汽车的市场占比大约在15%，看似在高速增长，但是真正占了高份额的是8万元以下的A00级汽车，如五菱宏光，在中国最主流的汽车市场（8-20万元），新能源汽车的身影依然难觅，为何？
低价位的车辆可以作为城市通勤使用，但是要上高速的话，竞争力跟燃油车相差甚远，8-20万元价位的汽车占据了70%的份额，这也代表了大部分家庭的汽车消费能力，这部分人并不愿意购买新能源汽车，因为新能源汽车的缺点实在太突出了。
国庆期间，关于汽车行业最多的新闻就是新能源汽车焦虑，充电难、电池虚标、耗电快成了新能源汽车最普遍的痛点。这个问题能够得到解决吗？短期内没有机会。
要解决这些问题，要有以下几点：
1、 续航大幅增加，目前市场的电动车续航普遍在300-600公里，但是从实际行驶感受来看，虚标过于严重，如果是在冬天开高速的情况下，打5折是很普遍的情况。如果要增加续航，就要加大电池，但是电池增加必然增加车重，耗电又要增加，而现有技术下电池的能量密度极难增长。
2、 快速充电，目前快充模式下，充一小时电大约能续航300公里，这显然比加油要慢太多了，解决快速充电的要么增加电力电压和功率，但是现阶段电网难以承受，改造电网的过程极为漫长。
3、 充电设施，充电桩的建设只有在一二线城市相对完善，受制于充电慢的问题，充电桩的建设必然是要占用大量土地面积，在高速服务区的充电桩建设改造，就意味着服务区要大幅改造。
4、 新能源车并不环保，首先电力的来源还是火力发电，同样造成污染，废旧电池的污染更是远胜燃油车。
或许我们未来真的会转变成新能源汽车，但是这个新能源汽车未必是锂电池驱动的电动汽车，购买电动汽车的人们，如果选购的是家庭第二辆车，或许可以，但是如果你用电动汽车替换家里的燃油车，你八成要后悔。