10月11日，中国首起无人配送车全责事故，发生在北京顺义。
部署于此的美团无人配送车，与一辆私家车相撞。
公开信息中，这是美团自动驾驶的第一次，也是北京第一例低速无人配送车事故，更是行业第一起由技术开发商和无人车所有方承担全责的事故。
由于低速无人车事故造成损失不大，所以不像乘用车自动驾驶事故那样被热议。
但事故背后的低速无人物流车路权困境，随着今后乘用车无人驾驶技术的进步，车企、科技公司早晚也会面对。
美团无人配送车全责事故
随着无人驾驶技术的发展，越来越多智能驾驶车辆上路行驶，无人配送也因此走入了大家的日常生活。
然而，近日有消息称，其私人车辆与美团无人车发生碰撞。此次事件发生在北京顺义区的白马路后疃村口，同时也是北京第一例低速无人配送车事故。
据悉，发生碰撞的车辆为美团的新一代自研无人配送车魔袋20，该车于今年4月发布，目前北京顺义运营的无人配送车已全部更换成魔袋20。
事故发生后，车主发微博表示：“无缘无故被这东西给撞了，如果是正常车辆最起码会踩个刹车吧，这个横冲直撞的，把我车撞成这样，走个保险就完了？这个测试车不是所属个人，所以推给公司就完事了？为什么不去找封闭道路测试？”
对此美团相关人士表示，当时无人配送车在辅路行驶至T字路口，正直行过马路，遇到社会车辆（上述博主车辆）从道路另一侧驶来，意欲右转，无人车在路中启动紧急制动停止，但社会车辆并没有刹住，撞到了无人车。
但据车主提供的行车记录显示，碰撞前无人车并无明显制动响应，这与美团说法有差异。
最终根据车主放出的交警出具的事故责任认定书，美团被判全责。
至此，美团表示没有异议，并称服从交警处理结果，愿意赔偿车主损失。
此外，有关为何是美团无人车全责，该车主还透露了一些消息。
根据该车主发布的“道路交通事故认定书”当事人责任一栏显示：**有机动车不在机动车道内行驶的过错行为，为全部责任，***为无责。”
从上述认定书可以看出，美团无人车被当作“机动车”处理。
然而值得一提的是，该车主称：“交通责任认定单上，责任当事方：驾驶微型客车（无号牌），保险公司：（无交强险）。”此时，车辆又被认定不是机动车，所以无法办理交强险。
这不是互相矛盾吗？美团无人车到底是机动车还是非机动车？
无人驾驶落地道阻且长
这次事件其实反映了当前无人低速物流行业最尴尬最麻烦的问题：道路交通法规滞后，低速无人车路权问题悬而未决。
什么是路权？
路权一般可分为上路行驶权、通行权、先行权、占用权等等。
此次事故中便不明确美团无人配送车究竟属于“机动车”，还是“非机动车”？机动车和非
机动车能行驶的道路、不同情况下的优先权肯定不一样。
然而除了以上提到的身份定义不明之外，交通法规层面还缺乏对无人配送车这类交通参与者的规定，包括车辆经营权、责任主体等。
值得一提的是，今年以来，京东、阿里、美团都曾表示 2021 年计划投放几百台到上千台的无人配送车，未来 3 年计划投放车辆数超过万台。
当该车的数量越来越多时，是否会影响私家车的正常行驶，造成道路拥堵？这或许也是不得不考虑的问题。
那么除了法规政策之外，是否存在自动驾驶技术问题呢？有行业人士认为，无论是自动驾驶算法不足，还是供应商网络、底盘响应、视频和指令传输技术等硬件问题，都会造成事故的发生。
此次事件因损失较小并未引起热议，然而低速无人物流车路权困境的背后折射出的未来乘用车无人驾驶技术的落地困难技术也不得不令人深思。
自动驾驶算法工程师刘奕曾说：“自动驾驶一定是未来，但自动驾驶技术的落地，或许比人们此前所预想的要晚。”
当前，“自动驾驶”技术还并不成熟，国内相应的道路情况也比较复杂，很难做到完全规范，所以希望车主们在驾驶车辆时切勿完全把生命交给汽车，等“自动驾驶”真正成熟了，法律法规也承认了，那我们再坐在车上睡大觉也不迟。