图为亚吉铁路
经过数十年的发展，中国已经一跃成为全球基建强国，并且依托完善的交通体系，也带动了国内经济的高速发展，这也引发了国外的高度关注，比如非洲一小国埃塞俄比亚就选择抄中国作业，在国内大力进行基建工程，结果完美逆袭！因为有传言称，依靠铁路系统，直接让埃塞俄比亚经济翻了十倍之多，这是真的吗？虽然存在一定的夸张成分，但不可否认的是，完善基建对一个国家经济发展的确十分重要，难怪这次西方集体失声，看来走中国模式的确是对的，不知道这次又打了谁的脸？毕竟还有不少国家并不看好中国。
图为亚吉铁路
要致富先修路作为中国总结的一条重要的成功经验，埃塞俄比亚同样也看到了发展交通运输对于国内经济能够起到的作用，早在2008年就开始了修建亚吉铁路的相关计划，而由于长期参考中国发展的成功经验，埃塞俄比亚在计划之初，就有将这条铁路交给中国修建的打算，尽可能的简化招投标相关程序，内定中国企业获得这笔订单，但是在公开招标函发出之后，日本和印度等国的企业也参与了进来，但是可想而知，中国作为久负盛名的基建狂魔，这些企业的实力，都与口碑名扬世界的中国企业想去甚远，订单最终还是交给中国企业执行。
由于中国经验在埃塞俄比亚取得了巨大的成功，埃塞俄比亚的经济迅猛发展，很快就让国内脆弱的交通系统不堪重负，埃塞俄比亚才有了修建一条连接首都和邻国吉布提，方便货物出海的铁路，不过，这条铁路的建设难度远远超过一般的铁路，埃塞俄比亚地处非洲之角中心，国内多高原山地，海拔高，地形地貌复杂，不仅增加了铁路纵波设计的难度，也让建材的运输成为了一个意想不到的困难。
图为亚吉铁路
面对埃塞俄比亚国内的自然条件，中国技术团队放弃了传统的单机牵引铁路，让铁路对坡度的要求大大降低，避免了大量潜在的深坑高填的路基工程和桥梁建设，而考虑到埃塞俄比亚发电能力不稳定，容易出现断电情况的国情，除了电力机车之外，修建亚吉铁路的每一列工程列车上都加挂了一台内燃机车，一旦断电，就能启动内燃机车进行发电，确保工程不会因此受到影响。
从2012年开工以来，中国企业花费七年的时间将亚吉铁路建成通车，原本需要七天时间，从公路转运的货物，现在只需要十几个小时，就能运到吉布提的港口装船发货，而亚吉铁路的建设，不仅给当地带来了大量的就业岗位，也让铁路经济成为了一条可以健康运转的产业链，相当于让埃塞俄比亚的经济能够再往上走几个百分点，只要提到亚吉铁路和中国的建设团队，埃塞热比亚人民无不交口称赞，感谢中国的付出。
图为亚吉铁路
至于中国对非洲国家的帮助，到底是打了谁的脸，恐怕答案已经不言自明，这种双赢式的发展模式，本身就是对西方数百年来制定的游戏规则的一种清算，中国在这种合作中收获了国际声望，穷国弱国则找到了一条完全不同于西方框定的模式，此前未曾设想过的发展道路，看到了脱贫的希望，而真正受伤的，只有那些西方既得利益者。