在我国占据的各种“世界第一”中，其中就有高速公路总里程超15万公里，位列全球第一。在我国已建成的那么多高速公路里，有一条高速公路却有着特别的意义。它是我国高速公路建设中的一项超级工程，是亚洲投资最大的单体公路建设项目，建造难度之高，施工环境之恶劣也超乎我们想象。同时，它也是当今世界最长的沙漠高速公路，这条高速就是编号G7的京新高速。
京新高速，始于北京，终于新疆的乌鲁木齐；途经北京、河北、内蒙古、甘肃、新疆4省（自治区）1直辖市。京新高速于2012年动工，直到2019年才全线贯通；全长2540公里。这是继连（连云港）霍（霍尔果斯）高速以后，我国第二条连接新疆与内地的高速。
对中国整体经济发展而言，京新高速是高速公路网规划的第七条放射线，开辟了霍尔果斯口岸至天津港的最快捷出海通道。同时，通车后的京新高速将北京至乌鲁木齐的公路里程缩短了近1300公里，大大节约了路途时间成本。
京新高速的建设中最让人关注的，当属临白段了。始于内蒙古临河市，止于内蒙古和甘肃交界的白疙瘩。这段高速需要横穿乌兰布和、腾格里、巴丹吉林三大沙漠，全长930公里，并有近500公里的路段是无人区。这是整条高速建设中最艰苦、施工难度最大的一段。仅这一段路的总投资便高达370亿元，施工人员需面对无水无电无信号，夏天酷热冬天极寒，漫天黄沙的恶劣施工环境。
而针对高速公路路面的防沙固沙也是建设时的重中之重。参考毛乌素沙漠的治理方式，首先设置固沙方格，阻止流沙侵蚀公路。另外放置特殊设计的防风沙袋，共在重点路段两侧放置了1570万平方米之多沙袋网格。最后一步是路基两侧边坡上采用碎石土包封，让沙子不外漏。施工过程中，与随时出现的困难相伴的，是一个个充满智慧与毅力的破局方案。
100年前，孙中山先生曾在《建国方略》中首先提出想要建设一条从北平（北京）出发，经阿拉善，最终至迪化（乌鲁木齐）的进疆大通道。100年后的今天，先辈的梦想成为了现实。从北京出发，沿途可以经过草原天路张家口，象征民族团结的内蒙古呼和浩特博物馆，瓜果飘香的哈密，神秘粗犷的魔鬼城，以及天山脚下的最美牧村——江布拉克。
当然，全程最扣人心弦的还是穿越沙漠戈壁的临白段，可以领略“大漠孤烟直，长河落日圆”的苍凉与雄浑。如果适逢秋天，沿途还可以去以金色胡杨出名的额济纳旗，沙漠与金色胡杨的组合，又是怎样绝美的风景。偶尔能看到成群和落单的骆驼，给无人区带来了一丝难得的生机。
那么，热爱自驾的朋友们，你们有自驾过G7这条高速吗？走的是哪一段呢？欢迎在下方评论区分享。