文｜漩涡（公众号：见证成都城事）
近期，有关成都发展的好消息接连传来。9月26日，成渝两地以视频连线的方式共同启动成渝中线高铁建设，自此备受关注的经济第四极迎来了第四条经济大动脉。
9月29日，“四川成德轨道交通有限公司”在成都高新区成立，注册资本金为3亿元，其中成都出资47%，德阳出资53%，这标志着贯通成德两地的市域轨道S11线迎来了重大进展。
无论是成渝中线高铁建设还是成德市域轨道S11线都与成都北门的发展息息相关，如今两个大项目蓄势待发，被民间戏谑为“阿富汗”的北门能否重振雄风？
百亿改造砸向北门
“北门”在成都人眼里很重要但也很复杂。
北门在成都的地位就像北京离不开故宫、上海离不开外滩、广州离不开珠江。一方面是这里很有老成都的烟火气，另一方面是这里有成都城市属性的象征，同时也是新成都人的价值洼地。
改革开放之初，在那个草莽时代，只要胆子够大，踩着风口就能上天，新老成都人纷纷扎堆聚集北门淘金，荷花池等一大批专业批发市场应运而生，这也和成都自古的消费城市属性十分匹配。
值得一提的是北门是成都城镇化起步较快较早的区域，与东郊的工业扎堆不同，这里曾是成都各类大型国企的家属区。当年成都城市规模连一环都没有填满时，北门却扩到了二环，尤其是“铁”字号的家属区，当时别称“铁半城”（形容半个成都规模）最高峰时达10万余人。
不过迈入新世纪，成都全面启动“向东向南”发展的步伐，2003年3月成都一举发布《城市东部新区以及南部副中心的规划》随后成都高新区快速崛起、成都东郊腾笼换鸟，万象城等大型商业体拔地而起。
与此同时，北门也在不遗余力地推进城市更新，据统计2003年～2006年间成都旧城改造面积超过去十年的改造总和。但相较于东门和南门，北门的发展政策支撑明显不足，直到2011年成都才首次出台了北改，但轰轰烈烈的北改规划并没有完全兑现。
到2017年传统北门区域又被纳入“中优”范畴，尽管北门取得了许多成绩，但对比东、南、西门，北门确实要落后不少，尤其是成都火车北站改造问题一直悬而不决。
作为北门的象征地标，北站何时改造一直是个谜。近几年来围绕成都北站改造的信息时常传来，但总是只见“打雷不见下雨”，究其原因还是北站这类铁路枢纽不是地方城市能够推动的，因此北站的改造需要外部机遇来撬动。
而今天这个机遇来了，成渝中线高铁作为我国高铁建设的两个新“最”（建设标准最高、运行速度最快）它起于重庆北站，终于成都北站，它代表着西部经济腾飞的最强音，借助成渝地区双城经济圈的国家战略，这一次火车北站将再次成为北门绝对地标。
事实上，这一次成都对北门的期待也很高。成渝中线高铁的启动仪式就在北站举行，尽管当天有蒙蒙细雨，但在场的人无不怀揣着一颗炙热的心。同时今年7月，成都发布了《成都市中游“十四五”规划》该规划明确提出：将推动春熙路商圈、交子公园商圈、成都蓉北商圈等核心商圈的服务能力提升和服务形态迭代。
春熙路作为成都的“宇宙商圈”其地位自不必多言，日前交子商圈也喊出了第二个春熙路的口号，而蓉北商圈作为与两大商圈平行的超级地标，能否成为第三个春熙路，值得期待。
S11打通北门的经济脉络
S11市域轨道是成都市区连接德阳市区的交通大动脉，也是成德眉资同城化（成都都市圈）的标志性项目之一，据最新规划该项目起于：成都地铁1号线伟家碾站-止于德阳北站。
从目前的规划来看，这条市域轨道就是为北门量身定制的。它不仅可以有力地带动传统北门区域发展，更能往北延伸80余公里，打通整个大北门的经济脉络，这对于北门汇聚各类要素物流具有核心枢纽作用。
2010年广州和佛山开通了第一条跨市地铁，从此广佛紧密联合，在轨道交通的重塑下，整个珠三角的发展格局都得到了重塑。而成德市域轨道S11线，时速可达130km/h，这还能发挥一个准高铁作用，显然这对于北门的商贸发展能起到极大的推动作用。
另外，天府大道北延线也正如火如荼地进行中，越来越多利好，北门正迎来新生。
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