印度目前正在对空军战机进行升级换代，除了从法国和俄罗斯引进阵风战机和苏30MKI战机以外，印度还提升了国产LCA战机的采购数量，以替代服役数十年的米格21战机和米格29战机群，以实现新机整体比例超过70%的预期目标。而在国产卡佛里发动机彻底失败之后，印度开始寻求一款性能先进的中型涡扇发动机去为LCA战机提供动力支持，英国EJ-200、法国M-88和美国F-414发动机将成为印度最后的选择。根据印度媒体透露，印度空军高层似乎更加认可通用电气研发的F-414发动机的改进型号。
在前段时间，印度空军同公司签署了一份采购合同，预计耗费7.2亿美元从美国采购99台F404 发动机，专门安装在印度国产的LCA轻型战斗机上。光辉-Mark 1型战机和Mark-1A型均使用 F404-IN20，F404-IN20 被认为是 F404 系列中推力最高的变体，它结合了通用电气最新的材料和技术，以及 FADEC（全权限数字发动机控制）以提供可靠的动力和出色的操作特性。FADEC 能够以数字方式点火和控制喷气发动机性能的所有方面，所有现代飞机都具有此类发动机。而改进型F-414涡扇发动机则拥有比F-404发动机更大的推重比和最大加力推力，足以赋予LCA战机不同寻常的机动性能。
目前，韩国航空航天公司研发的KF-X战机就采用了通用电气公司最新研发的 F414-GE-400K 发动机，其最大推力达到120KN，推重比更是达到了11，理论上可以赋予KF-X战机超音速巡航的能力。而法国在上个世纪80年代研发阵风战斗机的时候，最开始就是采用的通用电气公司提供的F-404发动机，一直等到国产M-88发动机技术成熟之后才慢慢取代美国发动机。虽然M88发动机的后续改进型号在推力和推重比上都有了明显的提升，但是考虑到技术稳定性和装备周期，印度显然直接选择美国已经开始量产的F414发动机显然更加合适。
如果说LCA战机换装新型发动机之后，其最大的对手已经从JF-17“枭龙”转变为歼10C战斗机。与歼10C战机搭载的WS-10B发动机相比，F-414发动机的最大加力推力要小一些，但是其油耗、推重比和大修时间均具备明显的优势。分析人士指出，虽然 LCA Mark 2战斗机获得了动力强劲的F-414发动机，但是在与歼10C发生狗斗的时候。由于纯三角翼，LCA战机的低速性能会受到影响，而歼10C战机的鸭翼设计将帮助它在低速下表现更好。而LCA战机的247 Kg/m2的翼载比歼10C战机的381 Kg/m2 低得多，因此具有更好的灵活性。这种低翼载荷提供了更好的爬升率，并且还提供了良好的巡航性能。
因为它需要更少的推力来保持稳定的飞行。这种更好的爬升率使得LCA战机在高空具备更大的的优势。重载机翼在更高的速度下效率更高，因为它会导致阻力更小，但在整体性能水平上，低机翼负载提供更好的性能。另一个优点是低翼载的战斗机可以保持更好的持续转弯率（飞机可以实现的最大转弯），高翼载的飞机可能有更好的瞬时转弯率。目前LCA战机的推重比已经超过了1.25，比歼10C战机的1.15要大，但是考虑到歼10C战机使用的复合材料比例超过了LCA战机。这也意味着歼10C战机有望在装备大推力WS-10C发动机之后，整体机动性能超过LCA战机。
要知道，歼10C的机身包括机身、机翼、升降副翼、尾翼、方向舵、空气制动器和起落架门，都大幅度采用了复合材料。与全金属设计相比，复合材料可同时使飞机更轻、更坚固，歼10C战机使用复合材料的比例可以说是同类型战机中最多的型号，除了使用复合材料以外，歼10C接头或铆钉也更少，这增加了飞机的可靠性并降低了其对结构疲劳裂纹的敏感性。最关键的是，在对座舱和关键部队进行处理之后，歼10C还具有半隐身能力。歼10C的 RCS 为 0.5 平方米，通过在空气动力学设定的限制范围内修改形状方面显着降低，而DSI进气道技术就是最好的证明。