这台风力发电机，发电功率随着风速上升；一辆现代高速列车，时速可高达350公里，大半动力输出，都用于对抗空气。
曾经，风车为灌溉农业提供了便利，风吹动哥伦布的帆船行向了新大陆，开启了大航海时代；莱特兄弟驾驶第一架飞机起飞，也需要依托空气的升力。
随着人类运用的能源不断迭代，速度提升，风展现了“阻碍”的一面。
看不见的空气，如何控制人类的速度极限？
一个足球砸中你之前，需要战胜空气阻力。
它的主要来源之一是压差阻力。
当物体高速运行时，前方空气挤压。形成高压区；被挤压的空气沿着表面分散，尾部空缺，形成低压区。它像一个吸尘器一样把物体往后“吸”，形成阻力。
这是空气阻力的计算公式。可以看出，空气阻力会受到风阻系数、空气密度、物体正投影面积和速度的影响。
其它条件不变时，速度越快，空气阻力越大。
当我们无法改变空气密度、又要提升速度，而飞机、汽车出于功能性考虑，无法减少正投影面积，就只能降低风阻系数。
造价高昂的风洞实验室，可以模拟车辆行驶时的空气流动。
将速度代入公式，就能反推出风阻系数。
风阻系数受形状影响，越趋于这样的流线型，气流越会紧紧贴着表面，到了尾部才舍得“分手”；低压区域随之缩小，从而减少“吸力”。
比如雨滴，风阻系数低至0.05.
人类也纷纷模仿雨滴，做出了许多前卫的尝试。以汽车为例，行业中曾出现过各种流线型设计。但它们的车内空间太小，坐在这种车里，你也被压成了流线型。
所以，现代量产车往往做成如下造型，兼顾速度与车内空间。它们的车头低且圆润，避免和空气“硬刚”；车尾高，从而减小车顶与尾部的夹角，夹角越小，风阻系数也就越小。
新能源时代，风阻系数的降低有了新的可能。
纯电动车不需要为内燃发动机与变速箱留出空间，车头可以降得更低。
电池分布在底部，能让底板更平缓，气流贴着表面顺畅流动。
纯电汽车和燃油车不同，起步到15英里/小时后，它的能耗就伴随着速度直线上升。减小风阻，也能提升电动车的续航能力。
在城市道路中，电动车的风阻消耗占整体耗能的20-30%，高速公路行驶时，则占到一半以上。
随着新能源汽车研发投入的加码，量产车的风阻极限被不断突破。
根据最新测试结果，蔚来ET7的风阻系数低至0.208，位列世界低风阻汽车榜单第二，创下中国品牌的最好成绩。
在纯电汽车优势基础上，蔚来ET7进一步优化13处外形设计，风阻降低近30%，续航增加了60多公里。
此外，ET7还改进了车顶的高精度激光雷达与高清摄像头造型，以将车顶“突起”对风阻影响降到最低。
搭配150千瓦时电池包之后，蔚来ET7的总续航将达到1000公里，成为纯电汽车续航新的里程碑，带来更愉悦舒适的驾乘体验。
上车，一起御风而行吧。
制作人员
剪辑：王诗琴
视觉：金天好开心
动效：仙丹批发 张旭 王贺磊
分镜：金天好开心
文稿：斯嘉
策划：于又又 斯嘉
配音：黎峰
参考文献
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