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近日，成眉、成德合资轨道公司相继成立，这标志着通往成德、成眉的市域轨道离开工又近了一步！
据资料显示：“四川成眉轨道交通公司”注册资本金为3亿元，成都出资45.2%，眉山出资54.8%；“四川成德轨道交通公司”，注册资本金为3亿元，成都出资47%，德阳出资53%；
随着成德眉资轨道交通的建设，成都都市圈离第三个被批复的国家都市圈还远吗？
都市圈轨道建设加速
从目前成都都市圈轨道交通的发展经验来看，合资公司的成立对推进双城轨道交通具有标志性意义。
梳理成资市域轨道S3线的发展历程会发现，合资轨道交通公司一旦成立，该线路离开工真的不远了。2020年7月15日，成都成资轨道交通公司正式成立，7月27日成资就签订了《关于轨道交通资阳线共建共管协议》，11月27日，成资市域轨道S3线正式开工，由此可见合资轨道交通公司是成都市域轨道线路建设的桥头堡。
不过值得注意的是，成资轨道公司由成都单方面出资控股，而成德、成眉则是双方共同出资控股，这意味着成德、成眉市域轨道的建设资金和后续运营将由双方共同出资建设管理，不过具体建设资金出资比例还不得而知。而据信息披露，成资市域轨道S3线全长39.7公里，总投资约133.84亿元，除资阳辖区内涉及的拆迁费用外，资金均由成都解决。
德阳和眉山也不必羡慕资阳，2017年原资阳市代管的简阳市划入成都代管，在城市发展空间大出血的情况下，资阳收获一条市域轨道也在情理之中。不过资阳通往成都后续的轨道交通是否还是成都单方面出资就不得而知了，毕竟一条市域轨道的建设资本动辄百亿，北上广深也不敢轻易拍板。
从成都都市圈轨道交通规划来看，成德S11线、成资S5线是同城化的主通道。
成德之间的交通需求一直居高不下，2018年成都地铁3号线2期开通，随后德阳广汉便跟进开通接驳公交车对接地铁3号线，今年德阳城区也开通了来往成都的接驳车，无论是德阳广汉还是德阳城区开通的接驳公交其客流在高峰期都十分可观，今年4月作者也曾前往德阳广汉体验该接驳公交，但由于客流过大，最终无奈打车。
另外值得关注的是，S11线也有利于成都北门发展，近期成渝中线高铁已经启动，北站借机将进行大改造，此时如若能得到S11线的加持，这对于成都北门的发展无异于如虎添翼。
据最新规划S11线路：起于成都地铁1号线韦家碾站，止于德阳北站，线路全长约78公里。
眉山S5线对于拉动四川天府新区一体化发展至关重要，据规划S5线全长83.2公里，预估总投资为253亿元。
成都都市圈离国家都市圈还远吗？
今年2月，南京都市圈成为第一个由国家发改委批复的都市圈，这标志南京成为我国首个国家都市圈，6月福州都市圈也顺利获批，成为第二个国家级都市圈，在市域轨道交通加速的情况下，成都能否成为第三个获批的国家级都市圈？
事实上在成渝地区双城经济圈上升到国家战略的环境下，成都都市圈也顺理成章成为国家战略的一份子，2020、2021年成都都市圈就连续2年被国家《新型城镇化和城乡融合发展重点任务》点名支持“培育发展现代化都市圈”。
同期被点名的还有南京、福州、西安；目前南京和福州都已顺利获批，显然下一个希望最大的是成都和西安。
过去很多人的关注点都在城市群上，但随着近年来核心城市与周围地市形成紧密协同的发展关系，都市圈的建设越来越急迫，2019年发改委发布《关于培育发展现代化都市圈的指导意见》显然未来以核心城市为中心的都市圈将成为城市竞争和发展的焦点。
学术界也普遍认为成渝地区双城经济圈的发展是“都市圈支撑城市群”，城市群促进区域发展。
另外值得一提的是，四川近日也提出“将积极推动国家层面尽快批复成都都市圈发展规划”。显然成都能否成为下一个被批复的国家都市圈很快就能揭晓。
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