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让我们从物流行业来解读“拉闸限电”

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鹿运国际 2021-09-30 15:24

duang!duang!duang!(手机铃声响了)
即时通讯工具提醒消息在不停的响,翻开信息一看竟然是铁子给我发信息,大体意思如下:东北限电(限居民和企业用电),限电会导致东北用电会有很大缺口,这样一来沉睡已久的发电机一下成了搜索热门词,估计发电机厂的生意会好一段时间,礼貌的微笑。
上面限电是针对个人拓展业务来讲的,上升到国家层面来分析一下原因:央视声明,说此次全国性的限电的根本原因主要是发电的煤短缺和煤价上涨的原因造成,并不是人为设限。一句总结:供需失衡。
拉闸限电给物流行业自我完善的提示
物流行业的拉闸限电不是真正上的“拉闸限电”,而是对物流行业进行调控,现在物流行业的现状是:供大于求;如何规范,如何拉闸,如何调控这就需要顶层人员深究的问题了。
资本入局物流行业

国内电商发展迅速,资本嗅到物流行业的发展,大力发展平台型物流,前期一般都是价格战,他们无论是在资金、技术和管理上面都优于传统企业,压缩无背景的物流公司利润,导致难以生存,此时出现了另外一番景象了:物流服务和车辆供应过剩。传统物流企业感叹道:“钱越来越难赚了”。
国内物流行业特征
90%以上的货运车辆都掌握在个体司机手中,也就是说绝大多数的物流企业是没有车辆的,鹿运国际物流这个企业很有意思,自有车辆100多台,不抢国内市场,物流服务主要是针对东南亚物流专线、越南物流专线,避免了国内物流内卷;
继续说国内物流,他们通过控货来控制这些个体车辆,这样很容易出现管理上的问题,物流时效问题,货物丢件问题,这些都难以控制。
在国家共富大政策的引导下,如果他们还是保持原有经营模式不变,这些企业可能就会很快陷入亏损泥潭或止步不前。

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