前天成都铁路局发生一起从兰州开往成都东的D763次动车撞死行人的事件，引起社会的关注。目前事件的详情还在调查中。但作为一名铁路职工，我看到这件事后的第一反应就十个字，“行人的无知和企业的无奈”。应该在很久以前国铁集团就已经完成了对时速超过120km/线路的封闭。封闭的目的就是为了防止路外伤害。但就目前而言，有些地方的铁路单位发生路外伤害的风险是远远高于铁路本身带有的高风险职业危害。为什么呢？借这个机会分享一些原因。我是甲乙社长，典型的认理不认人！
- 1.路外人员对铁路危险的无知无惧
我曾经做过几年的路外安全宣传工作，几年的路外安全宣传让我深有体会的是，路外人员对铁路的行车风险是有多不屑一顾。举个例子，我们每个季度都会在铁路沿线给附近人员做路外安全宣传，而每次去得到的反馈都是“我知道铁路危险，我从来不上去（但实际是他经常去）”，或者就是“我这么大的人还不会看路吗？火车来了我不知道躲一下啊”等等。年轻人和小朋友都不错，会听会思考。特别是一些在铁路沿线住了一辈子的人家，你经验少还不一定说得过他。你讲风险，他讲便利；你讲伤害，他讲概率......
- 2.企业的无奈
前面我说对全路时速超过120km/h以上的线路进行了封闭，这是指工作推进到位了，相关工程也完成了，包括后期的巡查检修工作也在跟进。但是有的人为了方便真的是什么事都干得出来，比如防护网他会给你剪了，墙会给你拆了，不会弄得面积很大但过个人还是绰绰有余的。那相关的巡查工作就发现不了吗？有时你还真不好发现，人家会做假，平时就是原样，用的时候才打开缺口。完完全全的就是上有政策下有对策。也想过封路，找社区，但效果甚微。
这就是理由吗？很明显不是。现在针对这类问题各地都在加大力度整治，要说完全杜绝现在很难实现，但各个部门都在努力，力求避免此类事件的再次上演。
- 3.高铁看到行人怎么不立即停下来
以前我看到一个很有意思的问题，有人问如果高铁司机看到行人不会跑慢点或者停下来吗？在这里我举一组货运火车的数据，如果火车满重时速80km/h时，它的常规制动距离要800m才能停下来。时速120km/h，常规制动距离是1100m，时速160km/h则要1400m才能停下来。当司机看到你再制动已经来不及了。高铁速度更高，需要的制动距离也就更长。它不像汽车可以在瞭望距离内停下来，它需要更长的制动距离，所以不要指望司机看到你能刹住车。
- 4.绕一绕更安全
前面说得多少有点生硬，这一节就说点心里话。对于横越铁路和在铁路边上玩的人我真想呼吁大家要谨慎，最好就不要来。但是由于铁路线的建设确实也给一些人的出行带来了诸多的不便，本来几步路的事非要绕一大圈。但就目前来说绕行就是最安全的方式，我平时出门都是绕行，横越铁路我才不愿意，因为我看到过很多血淋淋的教训，我深知它的危险。
但如果你还非要走，请记住不要走到心或者枕木头上，不要觉得在钢轨上能走是一件很帅的事，其实很蠢的，蠢得拿自己的生命开玩笑。
- 5.撞了人要不要赔偿
按照现在的法律，高铁线路属于专用线，除了铁路自有车辆，其他车辆是没有路权的包括行人。而且还是在全封闭的情况下，自己闯进来。就相当于我告诉你我家里关了两个吃人的恶魔，而且关着门上着锁，你偏不信非要进去试试。你觉得我要承担什么责任，我也不知道，但你让我赔我说服不了自己。所以你觉得该不该赔偿？