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若干年前，超大军事论坛的空版版主和贵宾炮制了一系列谣言，比如歼11B采用了全权限的数字化（4数字通道带2模拟通道备份）电传飞控系统，功能和性能都是国内最丰富和最先进的。
当然这个谣言没几年就被证伪了，公开出版的著作里明确指出歼11B的飞控系统是苏27sk原系统的国产化版本。而另一些谣言的鉴别难度就要高得多——比如所谓的“防叛逃特种装置”。
简而言之，这群人信誓旦旦90年代之后，战机内普遍添加了“后门式”的特殊装置；一旦战机出现不服从指挥、联络无回应等情况，后方可以给这个特殊装置下达指令，使飞机坠毁。
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图：改装为无人靶机的QF-16自爆系统地面测试。为了不让靶机飞出打靶空域，掉到城市等人口密集区域，上面装载了自毁炸弹，关键时刻引爆，这是飞机设计中的特殊情况
从技术角度上讲，这种功能是可以做出来的——比如断油，比如向飞控计算机下达关键舵面（平尾/鸭翼）最大角度偏转并锁死。甚至是埋设一个炸弹都行——从工程实践角度来讲，这种产品是有实际使用的，即各种靶机、导弹、火箭上的自爆装置。
这个问题我得到过明确的答案：“实际工作中从未听说”，并遭遇了反问：“以你对现阶段设备可靠性和系统自检能力的了解，在设计里加入这种致命的单点故障源头，你觉得对于装备的日常训练使用能不能接受？”
图：歼10的飞控采用了典型的防单点故障设计
注：单点故障，single point of failure，一处故障即导致全系统失能崩溃的情况。电传飞控通常采用的冗余（3-4通道）、异构（模拟电传作为数字电传备份）设计，就是为了预防形成单点故障；类似电传飞控这样极力避免单点故障可能性的设计原则，是现代飞机可靠性和安全性设计的基石