歼20是我国最先进的军用作战飞机，当然飞机要飞在天上发动机是必不可少的，否则只能在地上趴窝。
而发动机的研制一直以来是我国的一个老大难问题，主要是因为它的投入极高，而且要经过无数次的磨合。
因为航空发动机的设计涉及流体力学和机械设计，而机械设计本身是一个模拟设计，而且流体力学也是一个半经验半理论的学科，所以丰富数据、积累经验非常重要。
国外航空巨头之所以在发动机领域里面能够取得长足的进步，很重要的一个原因就是其生产的一系列民用发动机可以积累长期的参数。
劳斯莱斯生产的民用航空发动机在客机上使用的时候，会实时把飞行参数传给厂里，这相当于积累了丰富的经验。
而我国长期以来民用飞机和航空发动机一直依赖于进口，所以也就造成了我国在军用航空发动机上面的经验不足。
歼20刚刚试飞的时候使用的是俄罗斯的航空发动机，一般军迷称之为毛发，也就是苏27上面的AL31发动机。
2021年珠海航展上歼20使用的是国产涡轮风扇发动机涡扇10（WS10）的改型，推力达到14吨。
这个推力比原先用的毛发AL31的推力高了10%左右，但这仍然不是歼20的标配发动机。按照设计要求，歼20的标配发动机是涡扇15，它的推力可以达到15吨。
涡轮风扇发动机实际上就是涡轮喷气发动机前面再加了一组风扇，这样可以大大提高发动机的推力，而衡量发动机性质的一个很重要的指标，就是推力和发动机的重量之比，被称为推重比。
第3代先进军用作战飞机，比如苏27发动机的推重比一般在7~8之间，但是第4代军用发动机一般要求推力重量比在10左右。
涡扇10原来的设计指标是推重比为8，经过改进以后，增加了推力，推重比可以达到9。
在第3代发动机里面，这个推重比已经足够强了。
推力重量比之所以对先进飞机非常重要，有两个原因，第1个是产生相应的推力发动机的重量轻，节约下来的重量可以给飞机增加更多的设备。另一个，推重比高的发动机，燃油的利用效率高。
飞机和地面车辆相比，最大的一个缺陷就是它在空中不能停止，在整个活动的路径上，只能在飞机场起降，所以飞机上要尽可能的多装燃料。
我们知道飞机在飞行时阻力与速度的平方成正比，如果飞机的速度从一马赫提高到两马赫，它的燃油消耗会增加4倍。
像歼20和 F22这样的隐身飞机由于隐身的要求，所有外挂的武器装备全部都要缩到飞机身体里，这就造成了飞机身体里面所有的空间都必须充分利用。
F22就是因为当时设计的时候优化 的 太厉害，身体里面每一个空间都被塞满了设备导致了燃油的装载量不足，所以它的航程比较短。
歼20吸取了F22机体偏小的经验，放大了机体 ，所以歼20的内部燃油装载量会比F22要大很多。
那么问题又来了，飞机机体变大必然导致阻力变大，而第4代隐身飞机一个很重要的指标就是需要超音速巡航。所以第4代隐身飞机的设计非常难，需要在隐身性能、超音速巡航性能、航程上面进行合理优化，而这些指标往往相互矛盾，解决矛盾的关键就是发动机性能。
所以歼20使用涡扇10替换原来的AL31发动机的意义非常大。
根据国外相关媒体的观点，使用涡扇10的歼20才具备在发动机不开加力的情况下进行低超音速巡航的能力，才是完整状态的第4代先进战斗机。
目前没有准确的歼20航程数字，但是根据作战使用要求，应该能够在第二岛链附近上空高速巡航半个小时。同时还要尽可能的把发射巡航导弹的轰炸机拦截在巡航导弹的最大射程之外。
按照这个指标来计算，歼20的航程应该达到4200公里左右，作战半径应该达到2500公里左右。
由于隐身飞机应该尽可能的避免挂载外部油箱，内部燃油数量固定的情况下，提高发动机的燃烧效率就非常重要。
当然，涡扇10发动机虽然可以让歼20进行超音速巡航，但是由于推力仍然偏小，这就导致了歼20后部的机身仍然是圆形喷口。
我们可以看到F22后面的喷口是矩形喷口，矩形喷口比圆形喷口的隐身性能要更好，但是会损失推力，损失的比例是同等面积下圆形周长和方形周长的比值，大概是在10%左右。
10%的推力变化，对飞机来说已经相当不得了了。
如果要让歼20尾部修型，变成隐身性更强的矩形喷口，可能要等到涡扇15出来以后。