目前从市场占有率来看，美团无疑战胜饿了么成为了国内最大的外卖平台，但美团却总是遭到人们的诟病，因为美团的做法确实不算是很光彩，例如：对一些高消费用户采取“大数据杀熟”，暗搓搓地调整高消费用户的配送价格；针对商家采用“二选一”的垄断策略，逼迫商家只能在自家平台做生意的同时，还不断提高商家利润的抽成比例。更可气的是，美团连自家骑手都不放过，不断降低骑手的配送费，还以各种理由罚款。
美团的所作作为让人们对于美团的评价大打折扣，而前段时间的一个消息：外卖员必须注册成为个体工商户之后才能接单，又把美团送上了舆论的风口浪尖。
这条新闻相信大家都听说过，舆论不断地发酵，美团和饿了么两大外卖平台为了自身良好形象，也都先后发声：9月15日，美团首先在凌晨辟谣，美团并没有强制要求骑手成为个体工商户之后才能接单，而饿了么也随后表示会响应国家政策，切实维护好外卖员的利益。
由“雇佣关系”向“合作关系”的转变
这条新闻之所以被大家广泛关注，其原因就在于骑手一旦成为个体工商户，自身的权益就难以得到保证。大家要知道外卖平台和骑手之间并不是劳动关系，而是一种“零工关系”，外卖平台为了降低成本，一般都将骑手归于劳务公司名下，而平台实际上是通过向劳务公司购买服务的方式，来让骑手配送。这样一方面能降低管理成本，另一方面也能合规地给骑手缴纳“五险一金”。
换句话说骑手的切身利益原本就没有得到保证，如果骑手的法律身份一旦从劳动者转变成为个体工商户，那么骑手将完全失去劳动者该享受的权益，甚至还要和配送商一样，承担责任。
骑手一旦成为工商户，骑手就没有任何权益可言，因为他们成为了“老板”，雇佣关系变成了合作关系，外卖小哥的工资就成为了劳务费，这样外卖平台就可以名正言顺的不给外卖骑手缴纳社保。
不得不说，如果这真的成真了，美团和饿了么，将和700多万个老板建立合作关系，想想还真是有点好笑呢？
外卖小哥的权益如何得到保证
如果外卖小哥是以劳务关系的形式和外卖平台建立关系的话，小哥一旦因为配送过程中的意外而导致出现人身伤害，那么公司必须将其认定为工伤，然后需要负责小哥在养伤期间的所有费用，如薪资和社保等，这也算是外卖小哥的一份保障，可是一旦法律上的身份转变，外卖小哥成为工商户，这个保障就将不存在，小哥的权益将不会得到保障，甚至还会因为延误工期而进行相应的赔偿。
平台通过这种方式降低自身人力成本的同时，骑手的利益也被压榨到最低。这实际上是企业的一种轻资产运营方式，企业将非核心业务外包出去，而将核心业务紧紧抓在手中，这能充分体现以价值为驱动的资本战略。而骑手通过这样的方式，实际上是以“计件工资”的方式来获取报酬，但是他们的社保、个人成长和交通安全等责任则没有得到任何的保障，外卖员一旦发生交通事故，平台就能够以不是雇佣关系为由，避免承担应尽的社会责任。
我国人社部和国家发改委也明确指出，企业用人，符合劳动关系情形时，应该和劳动者建立劳动关系，即便不符合也应该签订书面协议，来明确双方的权利和义务。但是外卖平台说得好听，但最终能否响应国家政策这还是个未知数，因为资本毕竟是逐利的。