雷布斯赌上了过往战绩、华为只愿帮人卖车、“书福哥”上抢手机业务，他们都有光明的前途。
前几天疯传的“吉利造手机”消息今日正式官宣：李书福创办的湖北星纪时代科技有限公司（以下简称“星纪时代”）与武汉经济技术开发区签署战略合作协议，正式宣布进军手机领域。
据官方消息，该项目定位高端智能手机，并将整合全球技术和资源、服务全球市场。
按照李书福的说法，之所以要做手机，是因为“未来跨界打造用户生态链，依法构建企业护城河已成大趋势”，而手机可以“链接车联网、卫星互联网，打造丰富的消费场景，做强生态圈，为用户提供更便捷、更智能化、万物互联的多屏互动生活体验”。
归根结底，还在于手机作为最常见智能终端与车联网等的深度捆绑，也就是李书福所说的对于未来生态构建的“护城河”级别的意义。
雷军宣布造车时，反复提及的优势除了过往辉煌战绩、小米集团带来的充沛现金流，还有就是小米围绕手机、智能家居等打造的庞大生态体系。一方面小米所掌握的从半导体覆盖到智能制造的供应链为造车铺平了道路，另一方面小米也需要智能汽车这个未来的连接终端补齐生态体系的终极拼图。
虽然智能汽车作为下一个时代的连接终端已逐渐成为共识，但手机依旧是整个物联网的入口。李书福的逻辑或许与此类似，只不过，在手机巨头纷纷跑步前进，投身造车运动时，“一哥”反向冲撞，打入小米们的后院。
汽车行业分析师张翔对牛车网表示，吉利下场造手机，初期肯定是和智能汽车销售业务结合起来开展的，硬件或许不是利润重点，主要还是靠软件和服务赚钱。
即便如此，行业格局稳定成熟、且早已迈入存量市场的高端手机领域并没有那么容易：今年二季度，手机高端市场销量前五名市场份额为91%，其中，仅苹果一家就占有57%。
今年1-8月，仅国产品牌手机出货量就达到2.04亿部，吉利汽车全年销量也不过百万。仅从量上来看，作为打通汽车等生态终端连接点的“吉利手机”未必不能分一杯羹。但如何挤进高端手机市场，如何联通手机、车机系统，如何让未见踪影的手机摆脱沦为“车钥匙”之虞，都是李书福棘手的问题。
一如众多巨头蜂拥进入汽车行业，对吉利而言：手机，造了不一定会成功，但是不造，一定会错过。