新基建东风起，去年新入围国家基建范畴的新能源汽车充电桩迎来了高速增长期：在2020年新能源汽车总销量依旧逆势突破了130万台（乘联会数据：136.8万台）的情况下，车桩比（新能源车保有量：充电桩保有量）从2019年底的3.4：1，来到了2020年底的2.7：1。
中国充电联盟的数据显示：2020年全年，充电基础设施增量为46.2万台，公共充电基础设施增量同比增长12.4%。截止2020年12月，全国充电基础设施累计数量为168.1万台，同比增加37.9%。
如前日中国充电联盟2021年度工作会议中，王志轩执行副理事长的报告所说：“充电设施将成为汽车电动化的关键纽带，希望“十四五”期间全行业能够共同努力补齐产业发展短板。” 行业普遍预期，今后五年是充电产业发展的关键时期，而2020年的成果喜人，算是开了一个好头。
在数据增长的背后，是国家层面补贴从整车逐步转向基础设施建设、并出台了多项标准的推动，更是国内充电运营企业们的各显神通。在2020年扩展充电版图的“圈地行动”中，谁是赢家？以下逐一为您解读。
[·不再一味追求增速的特来电 仍稳住了第一/还将拆分上市·]
特来电母公司特锐德集团主营业务电力系统占总营收接近80%，以市占率在60%以上高铁厢式供电设备（变电和开关）为龙头，建设与运营充电桩属于典型的技术下放，具备先天优势。同时，特来电作为最早一批入局新能源车充电桩的企业，兼具明显的先发优势。
在“先天”与“先发”的基础下，特来电凭借多年的积累不再单纯的追求数量增加，开始有的放矢，围绕车流量、用户需求与习惯等更多高端大数据，对充电场站进行选址。但截至到2020年底，依旧以207048台的充电桩保有量，稳住了行业第一的位置。
对比2020上半年数据，受到疫情的影响，整个充电行业扩展版图的速度均有所放缓。截至到6月底，特来电新增充电桩数量为8348台，而下半年迎来了爆发，增量达到了46818台。
在充电桩行业未来可期的时间节点上，特来电在去年11月30日对外发布，将启动分拆特来电上市筹备工作，此前的两次增资分别为2019年12月的13.5亿元，以及2020年10月份的10亿元。
从2019年4月对外宣布已跨过盈亏平衡线，进入盈利期以来，特来电拆分上市的行业预期就已埋下伏笔。在全年11月份的《二〇三五年远景目标的建议》中，明确以资本推动产业的发展路线，也给了特来电乘风而上的机会。
在大部分未上市的国内充电企业中，特来电的拆分上市，将成为一个关键点的转折点，甚至会成为专家们口中“资本驱动行业”的开端。
[·星星充电下半年大跃进 挑战第一之势显露无遗·]
星星充电母公司万邦新能源集团，具备着新能源汽车行业完备的业务布局，除了制造充电桩的德和科技、建设的星星安装、运营的星星充电，万邦新能源集团还有对接主机厂咨询与培训的星星商学院，以及万帮新能源品牌4S店、经销商等销售渠道，做到了更大业务范围的全产业链闭环。
关于星星充电的充电桩建设，我们去年半年总结的《价值公司100-充电企业》文章中，对其下半年将呈现大跃进之势进行了预判，结果也得到了验证：星星充电一改2020上半年充电桩增量为1655台、增幅仅为1%的局面，在下半年新增充电桩73307台，保有量来到了205150台，相比2020年6月底的数据，增幅高达56%左右。
如此强势表现，源于星星充电在手项目，外加去年发布的“光明顶”计划：一方面是消化此前拿到的多家地产商的中标项目；另一方面则是在原有自营的基础上，增加合作联营模式，完成了接入其充电网络电桩数量的快速增长。
值得一提的是，“光明顶”计划将在2020年-2022年区间涉及30亿元的投入。两方面带来的增量，让星星充电大跨步的逼近了行业第一特来电，二者的充电桩保有量差距只剩下了1898台，挑战行业第一的势头已然显露无遗。
作为非上市公司的星星充电以及母公司万邦新能源集团，这家企业在没有更多外来资本的情况下，一直保持着良好的发展势头、并位居行业前列，这一点难能可贵。
[·作为“国家队”的国家电网 终究是行业的领头羊和风向标·]
如我们此前文章所言：把大众所熟识的所有国内大企业全算上，能与国家电网相提并论的只有“两桶油”。在未来国家战略层面的2030年碳达峰、2060年碳中和目标情况下，汽车逐步摆脱对石油的依赖，业务涉及两大新基建的特高压和新能源汽车充电桩的国家电网，是领头羊，同样也是风向标。
数据方面，2020上半年受疫情影响，国家电网的充电桩建设工作陷入了停滞，增量为0，下半年与星星充电一样迎来了大爆发，充电桩保有量从87846台增加到了181471台，93625台增量，完成了107%左右的增幅。
以国电许继、国电南瑞两大子公司为龙头的充电桩建设业务，不同于星星充电的联营模式带来的短期内充电桩数量高速增长，国家电网一直是自建、自营的模式。在7大新基建发布以来，国家电网的领头羊作用由此可见一斑。
而在“风向标”方面，国网电动汽车服务有限公司、智慧能源创新中心等多个下属企业与部门，也充分发挥了创新作用。已投入运营的如我们此前体验过的60kW宽幅输出直流充电桩，正在筹划的包括了参与以“CHAOJI”（超级）为名的下一代国标接口标准定制，以及全新一轮的大功率快充电桩制造与建设招标。
其中，大功率充电桩方面，国网智慧能源交通技术创新中心技术专家耿学文对笔者表示：“我国的国标二代接口标准（电压最大750V、电流最大250A），尚未完全释放，所以2021年国家电网的直流充电桩将全面引入更大功率产品，这方面的招标工作已经开始”。
此前，国家电网的大功率充电桩（120kW）主要以示范运营为主，并未大面积铺开，而在纯电动车电池容量持续增加、用户对充电效率需求增大的背景下，新一轮全面提升充电效率的电桩产品与建设，国家电网势必会以远超充电企业们，乃至蔚来、小鹏等车企增速，呈现在大家面前。
[·云平台联营政策逐渐开花结果·]
从终端用户的角度出发，没有人希望给车辆充电这件事，需要在手机上安装多个APP来实现。为此，集更多资源、联合更多中、小、微充电企业的模式，打造云服务平台的模式，成为了自建、自营充电桩之外的新风口。
这方面，除了上文提到的星星充电在2020年增加了联营模式外，此前一直坚持深耕的云快充，成为了这个模式的行业领先者。云快充在2020年接入平台的新增充电桩数量达到了17651台，增幅为44%，截止到2020年底的保有量来到了57408台，紧随国家电网之后，稳居行业第四的位置。
此外，在2020年下半年异军突起、新近上榜的劲桩和电王快充，都是联营模式的受益者。只是这两家企业的充电版图还处于初级阶段，仅在少数的省份进行了覆盖，与老牌的上汽安悦、深圳车电网等企业一样，有着较强的地域特征。
前景方面，如果没有新基建，那么劲桩和电王快充等新近的联营模式，资金实力将是最大的挑战。而借助新基建的风口，则有了乘风破浪的基础。
[·联合充电“复制”了五菱宏光的“柳州模式”·]
2020年最火的电动车就是受众完全不同的特斯拉Model 3(参数|图片)和五菱宏光(参数|图片)MINI(参数|图片) EV，五菱的“柳州模式”在河南、山东等多个人口大省得到了延展。在2020下半年新近上榜的联合充电，正是凭借拿下河南省全境大量充电站项目后，拥有了2432台充电桩保有量的体量。ID.4(参数|图片)系列车型正式开售，以及大众增加与江淮合资公司的股比至75%，斥资11亿欧元获得国轩高科（电池企业）26.47%的股份等等事件，大众对于国内新能源全产业链的布局已初具规模，并将在接下来逐渐显露成果。
联合充电的运营公司中创高科，在2016年3月份就成为了河南省级充电网络运营商，在2020年下半年集中投建常规公共充电站之外，还有城市和城际公交、特种车辆（清扫车）充电设施。这种模式，带来了拿下一个大省份的份额，就能完成充电企业重大突破的全新模式，也是企业参与到各地政府推动新基建工作的一个良机。
[·特斯拉和蔚来迎来高速增长·]
车企自建、自营充电桩方面，特斯拉和蔚来的超级充电站在2020年下半年，也进入到了相比此前更快的节奏中。
特斯拉方面，2020年年初规划的4000台超充桩目标，受疫情影响（电桩进口）并未达成，最终定格在了2492台，但全年502台的增量，已经达到了特斯拉2013年底进入中国以来的峰值。在增加充电桩数量的同时，特斯拉还在2020年在国内推出了V3超充，更高效率（短时最大功率250kW）以及依托于Space X航天技术的液冷充电线缆，令其在充电技术层面一直遥遥领先。
另外，去年特斯拉宣布100%国产目标时，只提及许继电气和国电南瑞两大国家电网子公司成为其国产充电设备供应商，何时国产并未透露。如今终于有了消息，截至到发稿前特斯拉宣布去年8月份开始建设的上海超级充电桩工厂已正式投产，初期规划年产能10,000根超级充电桩，且主要为V3产品。
特斯拉充电桩的本地化生产，解决了此前产品来源依赖于进口的问题，将成为其国内充电版图扩展、迎来超充数量高速增长的一个重要节点。
除了特斯拉，蔚来汽车在渡过难关、多点开花的2020年，其电桩数量（超充+普通快充+家充）全年增加了541台，增幅高达44%左右，保有量来到了1762台。而相比于超充站，蔚来换代站则迎来了更为强劲的增长。蔚来2月1日发布的数据显示，换电站数量将在春节（2月11日）前达到191座。
另外，蔚来在接下来还将继续加大推进第二代超充和第二代换电站的力度。在此前笔者与蔚来汽车创始人、董事长、CEO李斌的交流中了解到：蔚来的超充将继续以充换电结合（尽量同时布局在一地）的思路推进，二代充电站的成本（不算电池成本）将比第一代降低50%。
如此一来，蔚来独树一帜的可充、可换、可加电补能体系，将得到进一步完善，且为加大扩展补能版图提供基础。
[·大众汽车布局中国新能源全产业链的开迈斯初见成果·]
2020下半年新上榜的最后一家充电企业开迈斯（CAMS），是2019年由大众汽车集团（中国）、中国一汽集团（一汽大众为主）、星星充电、江淮汽车合资成立的。在成立之后1年多的时间里，这家企业就带来了1335台充电桩。
开迈斯（CAMS）依托于大众汽车在欧洲充电联盟的积累，是少有几个拥有360kW充电技术储备的企业。同时联合两大国内合资企业，以及稳居充电行业前列的星星充电，让这家企业在技术研发、建设以及推广方面，均具备相当高的起点。
再加上南北大众