轨道枢纽，往往拥有改变城市格局的力量。
一张张交通密网的铺成，聚集庞大流量，而抓住TOD，挖掘亿万级人流价值，是一城再突破的核心所在。
没错，江门也是将自己的未来，交给了TOD。
▲城市轮动，江门站上风口
何为TOD？
TOD即transit-oriented development，其最早由新城市主义代表人物彼得·卡尔索尔普提出，简单来说，就是以公共交通为导向的开发模式，实现产业、文化、商业、教育、居住等为一身的城市中心。
以400～800m(5—10分钟步行路程)为半径建立集工作、商业、文化、教育、居住等为一体的城区，形成站前经济圈。
▲日本新宿，全球著名TOD
在全球范围内，按照TOD模式来打造的案例，包括东京的新宿、伦敦的金丝雀码头、以及香港的九龙等。其个个都是经典，都是城市价值爆发的神话。
01.
世界TOD，造就城市神话！
以香港首个TOD项目为例——九龙TOD，其位于西九龙港铁九龙站上盖，是香港的中枢神经。
在九龙站周边13.54公顷的土地上，崛起了23万㎡的甲级写字楼环球贸易广场、8.2万㎡的圆方购物中心、顶级酒店丽思·卡尔顿酒店和W酒店等数个超大型配套。
加上近6000个住宅单元和诸多公共设施的补充，这里最终形成了轨道综合体为区域核心的超级TOD。
▲香港九龙半岛
且不说这些国际大都市，就算我们把眼光放到大湾区，也能找到诸多案例。
在深圳，深圳北站亦是TOD的样本。2011年底，深圳北站建成通车，TOD经济效应迅速产生。
作为深圳规模最大、接驳功能最为齐全、设备技术最先进、客流量最大的特大型综合铁路枢纽，深圳北站的建成，拉动了巨量人流汇集，商业蓬勃而起。
而其在建成5年之前，那个地方却只是一片荒地。
▲深圳北站 摄：522592154
而伴随着深圳北站的建成通车，客流、资源的汇集，龙华也飞速发展为“深圳北中心”。
没错，TOD一旦得到确认，就是城市神话。
02.
轨道交通，拉伸江门城市骨架！
事实上，目前的江门，正改变过去以主城为核心的城市状态，转向以轨道交通为主的“多核发展，拉伸骨架”的城市发展格局。
同样，以TOD模式发展新城，同样是江门的首选方式。
来看，新会枢纽新城有广东第四大综合交通枢纽——珠西枢纽江门站，江海府西有江门东城轨站，而蓬江滨江也规划了城轨站。
毋庸置疑，这些新区都在用轨道交通，把湾区向自身拉拢。这些新区也毫无例外，都将以TOD模式，围绕城轨高铁站进行建设发展:
蓬江滨江新区：三期版，落实城际轨道滨江站TOD规划整体部署。
江海府西新区：围绕TOD模式，打造以东站为核心的新城市中心。
新会枢纽新城：以江门站为中心周围2.7平方公里范围内，同样要建立起集商业、教育、文化、娱乐、住宅为一体的枢纽新城TOD。
▲珠西枢纽江门站
等等。大家或许有个问题，为何江门都将TOD选址于新区？而这个TOD又会为江门带来什么？
在房姐看来，有双重考虑。
第一，这些TOD所处的新区，都与三区成熟区相邻，更加容易受到城区的人气、配套辐射，崛起时间更加快速。
▲蓬江北新
第二，由于三区成熟区土地开发饱和，已经难以打造高楼集群、产业集群等新兴版块。
而在新区中，写字楼、科技产业、高端住宅区将不受太多土地面积的限制，拥有向上突破的态势，更拥有凝聚一城能量的潜力。
因此，在这三大新区设置城轨高铁站，除了能更快速的将人口、资金、物流等资源红利导入江门，还能拥有充足的土地，可以打造商业中心、金融中心、尖端产业等多重业态版块。
对内发展、对外吸收，人流、物流、技术流、资金流在此交汇，在此背景下，只有打造TOD才可承接万亿红利。
▲滨江新区航拍
因此，TOD非此三大新区莫属。
但，城市发展，光依靠单一力量并不足以让版块实现飞跃。唯有让城市联动，串联发展，将这股能量加以引爆，才能完成版块甚至是城市的蜕变。
因此，在轨道交通大发展的时代下，身为湾区九城之一的江门，迎来了历史性的机遇。
因为江门通过轨道所对接的城市，放在全国来看，都是拥有雄厚资源，实力极强的城市。
03.
2000亿投入！一站珠海！
30分钟通广州，40分钟进深圳！
根据今年发布《江门市综合交通运输体系发展“十四五”规划》，下一个5年，江门将投入足足2000亿，在交通上全力进行建设。
其中，江门将规划形成“2普铁、3高铁、7城际、7城市轨道”的市域铁路、轨道交通总体格局。 具体包括：
2条普速铁路：广珠铁路、南沙港铁路。
3条高速铁路：深茂铁路（深江段、江茂段）、珠肇高铁（江门至肇庆段、江门至珠海段）、深圳至南宁高铁（深珠城际铁路通道西延）（谋划）。
7条城际、市域铁路：广珠城际江门支线、南沙港铁路客运化、广佛江珠城际及银洲湖支线、珠斗城际及西延线、深中江城际（谋划）；鹤台铁路（兼顾城际）、江门至恩平城际及南延线。
7条城市轨道：“两纵、两横、三放射”7条线路，形成多三角+放射网络布局。
什么概念？房姐挑几条高铁轨道，用数据为大家直白得说。
深江高铁（已开建）：将实现江门40分钟至深圳机场站，50分钟到西丽；搭接广深港高铁（规划中），50分钟，江门就能直达深圳市中心福田，70分钟到香港西九龙站。
广佛江珠城轨（计划明年开工）：将实现江门市区到广州市区30分钟通勤，且可与广州地铁及穗莞深线实现直接换乘。
珠江肇高铁（先行段已开工）：将实现1站直达珠海中心站——鹤州站，计划通达横琴。
▲广佛江珠城际拟规划站点
仅供参考 以官方最新公布为准
30-50分钟直达湾区核心——广深市区，1站直通湾区明星城市——珠海，这样体量的城市能够快速高效的对接江门，为江门的城市赋能是极为明显的。
很简单，当其他城市资源满载，就需要一个可承接庞大红利外溢的城市。而这几条轨道将江门与湾区串联成一个“市”，将城市差距迅速拉平，开辟一条空前的资源输送通道。
而江门，正是这个接受城市资源外溢的桥头堡。
▲江门市域铁路系统规划
而江门的三大新区通过轨道交通，将湾区的资源凝聚，完成量的积累。再透过TOD将湾区城市外溢的资源红利进行融合，形成质的变化，将湾区势能倍数放大，为我所用。
是的，城市发展，如同开枝散叶，把发展面铺开，最大程度吸取“营养”。
三大新区依靠各自的区位优势，各发所长，各司其职，进而带动江门发展，为江门城市赋能。
来源：江门房姐，内容有删减。