9月26日，东北多地限电引发关注，#东三省用电高峰拉闸限电#、#国家电网客服回应东北多地限电#、#东北限电#等话题登上微博热搜。
但是限电的不止东北。进入8月下旬以来，江苏、浙江、云南、广西等地已有数十余家上市公司发布“临时停产”或“临时限产”的公告。目前，广东全省各市已启动有序用电预案，多地工业企业“开三停四”甚至“开二停五”错峰用电。
这样的全国多地拉闸限电，对于电动车行业会造成什么样的影响呢？
为什么会拉闸限电？
多地能源局对此的回应皆是：由于煤电价格居高不下，导致发电厂出力下降。
这让人不禁疑问，我国是全球煤炭生产大国，为何会被煤炭在“金九银十”的生产旺季突然被卡了脖子呢？
这就不得不提到“能耗双控”了，也称单位GDP能耗。自“十一五”开始，就将单位GDP能耗降低作为约束性指标。
近年来国家下大力气实施碳中和政策，从2017年大力压缩一些煤炭生产产能，直接关停了许多中小煤矿，并对大煤矿实施减产、限产措施；不仅如此，煤炭进口大幅度减少。今年1-6月，我国煤炭进口13956.1万吨，同比下降19.7%。
“减产+进口减少”这两大原因导致了煤炭价格的疯狂上涨。在这个基础上， 2021年上半年各地区“能耗双控”目标完成情况测评“晴雨表”中，9省区被列为一级预警地区，一场停电又减排的序幕就拉开了。
一方面，拉闸限电以减少煤炭的消耗，一方面 “命令式”停产，要求高耗能产业停限产。
产能减少，电动车价格或将迎来上涨？
不得不停产最直接的影响肯定是产能下降。供求影响价格，供给变少必定会让价格上涨。
当下正值“金九银十”的生产旺季，需要大量生产电动车，但是停电却造成了产能的直接夭折。接下来双十一与双十二也是电动车需求量倍增的时刻，许多厂家等着在电商大促节来一波年底大翻身，如果产能跟不上，那只能成为泡影。
另一方面，随着“碳中和”政策的持续落实，绿色出行也会在这个过程中持续深入人心，电动车的需求量有可能会进一步扩大。“绿道工程”公益项目将在各大城市铺千条绿色路，助万民低碳行，电动车出行将会是未来出行的大趋势。
对于电动车自身性能方面，也有了极大的提升。近几年，被人们所诟病的续航、动力、安全等方面，电动车确实有了质的飞跃，这也是电动车未来需求量增大的基础。加上近两年各地过渡期陆续结束，经销商该备货的也要早早行动起来了！
加大行业马太效应，影响上下游企业
电动车行业近几年真的可以说是大浪淘沙了，新国标在前，疫情在后，都在大肆影响电动车厂家。现如今终于熬到了实业重新被正视的时刻，却又可能面临产量缩减的尴尬境地。
一波波攻势下来，最终只能是再度加剧了行业马太效应，大品牌生产基地众多，存量多，资本强回血快，拉闸限电的影响固然有，但是相较于小企业“手停口停”的情况，实在是不算什么。
这次拉闸限电肯定也会影响到电动车上下游企业。对上游行业和企业来讲，由于下游行业和企业减产，必然导致本行业的产品需求减产，遭遇降价和产量缩减的双重打击。对于下游企业来讲，则由于上游供应减少、采购价格上涨，造成原材料采购成本上升，影响企业利润。
大环境的变化没人能完全预料到，但努力增强自身实力，在暴风雨来临之际，总能有抵御风（参数丨图片）雨的能力，以后东山再起的资本。
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@刘哥说车
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