谈到滴滴，这个万年不变的网约车霸主，在七月份遭到了滑铁卢。
依靠庞大的用户基数，滴滴并未突然崩塌，二十多款app的下架并没有让它的流量降至冰点。
相较于T3、滴答出行、曹操出行和一喂顺风车，滴滴拥有更好的“抗击打能力”，但水滴能穿石，长时间的限制让滴滴的日均单量大不如前。
一、日均下跌500万
在滴滴出行APP被下架之后，一众网约车选手开始“摩拳擦掌”。如美团、T3以及高德等玩家开始发力。
有数据显示，T3出行8月日均单量约为120-150万，比去年底的70- 80万单有显著提升。滴滴约在2000万左右，高德约在500万，美团大约为120万。
从数据可以看出，尽管其他几家的市场份额有所提升，但滴滴目前依然是网约车领域里的龙头。
滴滴在年初的日均单量大概是2500万单，500万的下跌不容小觑。
那谁会是中国网约车市场的下一个龙头呢？
二、龙头易主？
对于滴滴现在的处境，相信大多数人都有些似曾相识的感觉。回想起2018年下半年，滴滴顺风车因为安全问题遭遇停摆。
在其停摆期间，滴答出行、T3、一喂顺风车等各大网约车平台也曾扎堆浮现、跑马圈地，不过依旧难以撼动滴滴的市场霸主地位，现在也一样。
而且如今各大平台吸收用户之时出现了不少问题：
第一是不合规。紧急扩张的这些平台，存在大量车辆和司机无证运营的情况；
第二是恶性竞争。烧钱，虚假宣传，以不正规协议转移交通事故等风险到司机和乘客身上；
第三是畸形抽成。为了趁着窗口期做出漂亮的营收，司机底薪和抽成不合理，有些平台，以相同的工作时间算，司机收入比在滴滴还低三分之一。
想要滴滴完全倒下并不容易，理性来说，中国没有什么不能倒的企业，但滴滴的行业垄断程度意味着它不会突然消失，滴滴的产业链以及提供的就业岗位是其它网约车平台无法承担的，所以它才会“大而不倒”。
对于乘客来说，用户已经形成了使用习惯，一二线城市或许还好，但是三四线城市，可以选择的打车平台并不多。
滴滴的普及度是其他平台无法比拟的，没人能成为第二个滴滴。