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蔚来的自动驾驶,在拿用户的生命试错

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149号公路 2021-09-27 13:23

对于很多减肥人士来说,减肥的路上,总是布满荆棘和曲折,比如我这个胖子。

支持我肚子继续长肉的,往往不是我的懒惰,而是那些印着花花绿绿宣传语的“健康食品”。

每天坚持踩半个小时动感单车的我,总是在挥洒汗水之后打开减肥“圣物”——牛油果,后来我才知道,一个小小的牛油果就有200kcal的热量。

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牛油果被过度包装之后,是我这个胖子用上涨的体重在试错;那么一项尚未完全成熟的汽车技术,也被过度包装之后,是拿什么在试错?

自动辅助驾驶系统≠自动驾驶

让我们把时间拉回至2021年8月12日下午2时,上善若水投资管理公司创始人、意统天下餐饮管理公司创始人、美一好品牌管理公司创始人林文钦(昵称“萌剑客”),驾驶蔚来ES8汽车,在启用自动驾驶功能后,车辆处于NOP领航状态下,于沈海高速涵江段发生交通事故,不幸逝世,年仅31岁。

随后,蔚来官方也对此事进行回应:Navigate on Pilot(NOP)领航辅助不是自动驾驶,后续有调查结果会向外界同步信息。直至发稿,多方也未公布事故具体原因。

此次事件发生后,国内内卷严重的自动驾驶功能,其宣传大肆之势戛然而止。

曾经厂家、销售、媒体口中的L2.5、超L2.5、L3级别,甚至近似L4级别之类的宣传话术均“系统重置”,降低回L2级别驾驶辅助功能。

不过,在149号公路的实际调查中,包括蔚来汽车在内的一些主机厂仍保留着最后一丝“倔强”,在各类官方宣传中仍未去掉自动二字,NIO Pilot自动辅助驾驶系统仍是蔚来旗下车型的选配清单中的标准名称。

问题出在了哪里?偏差的认知和信任

2019年6月,NIOPilot开始推送更新。

在更新之后不久,沈斐(蔚来电源管理副总裁)就发了一个不是广告的广告:坐在ES8里,开着NIO Pilot吃星巴克外卖,还不忘拿手机拍小视频。

这种“自来水”的宣传,也发生在包括蔚来、特斯拉、理想等等品牌,甚至有的还成了平台的热门话题。

结果,就是这些都在潜移默化地影响用户与潜在消费者的认知:看,谁谁家的驾驶辅助系统的很安全,我把星巴克放在方向盘上吃都没问题。

较早的驾驶辅助系统,例如定速巡航功能,仍需要用户控制方向、制动,所以用户驾驶时的注意力仍需高度集中:有效降低驾驶负荷,这才是现阶段辅助驾驶系统的作用。

此时,若厂家仍刻意宣传技术的先进性,例如沈斐的小视频,弱化甚至不提对用户的安全教育,让用户的认知和信任产生偏差,这就为发生事故埋下了种子。

技术在不断进步,如今,特斯拉的 AutoPilot、蔚来的NOP(领航辅助驾驶)、理想的AD(高级辅助驾驶)、小鹏的NGP(自动导航辅助驾驶)等等,都实现了全速域自动控制、自动变道、主动刹车等等更智能化的功能,但实际上,操控决策的主体,仍是驾驶者本身。

在蔚来林文钦事件发生后,国内多家新势力主机厂的话事人均针对该事件进行了发声,其中威马汽车CEO沈晖对该事件的理解就较为透彻,指出了该技术现阶段仍未突破技术瓶颈。

尽管沈晖表了态,但掉出新势力销售一线序列的威马汽车,仍然在使用“L2级自动驾驶、掌握全局、收放自如”的宣传标语与销售话术。

讲真,老板的微博,你们不认真拜读吗?

NIO Pilot自动辅助驾驶事故 孰之过?

为了实现NIO Pilot,蔚来ES8(事故车型)配备了1个三目前向摄像头、4个环视摄像头、5个毫米波雷达、12个超声波传感器、1个驾驶状态监测摄像头。

其中包括三目摄像头、连自动驾驶的控制算法、底层软件、ADAS控制器等部分,均有蔚来研发团队自主研发。

其搭载的中距毫米波雷达由博世提供,NIO Pilot的自动驾驶芯片为Mobileye EyeQ4。

简单来说,蔚来ES8的感知模块、自动驾驶控制策略、运算芯片均属于业内领先阶段,但为何仍不能保证足够的安全。

据149号公路实际到店探访了解到,蔚来搭载的中距毫米波雷达可监测范围为200米,对潜在危险感知、监测、处理已经预留了一定的空间,但毫米波雷达的特长是监测移动物体,对静止物体感知能力较弱。

若在事故过程中,蔚来ES8提前监测到正在作业的工程车辆(静止状态),它应该做出怎样的反应?

一般情况下,车辆在监测到障碍物之后,首先应该第一时间对驾驶者发出警告,其次AEB主动刹车系统也应该主动接入工作。

不过,根据蔚来事故中去世的林文钦好友提供的信息,蔚来ES8在事发时的最高车速达到了114.6公里/小时,这已经超出了AEB主动刹车系统的触发时速区间。

在此前的媒体测试中,若长时间不接触方向盘,仪表盘会伴随嘀声提示接管方向盘,若仍不接管,滴声会变得更加局促,同时NOMI也会发出提示音,随后系统会触发应急响应,打开双闪后,解除方向盘控制,然后完全解除NIO Pilot领航功能。

简单来说,若驾驶员不管,就自动解除领航功能,此时车辆就处于完全脱管状态。

显然,这样的安全逻辑,并不能阻止事故的发生,于是我们看到,蔚来在8月31日对NIO Pilot进行了更新。

新的更新,增加了驾驶员紧急辅助(EDA)功能,即在Pilot/NOP状态下,将持续检测驾驶员对车辆控制能力,以尽可能更全面、更有效地确保驾驶安全。

如系统发现驾驶员未有效控制车辆,系统将通过仪表弹窗、警示音等对驾驶员持续告警,并通过点刹等方式尝试唤醒驾驶员。若驾驶员依然无法有效控制车辆,则系统将主动打开双闪,逐步减速并最终在车道内减速至停止状态,并自动拨打400电话呼叫救援。

亡羊补牢,为时未晚。但是对于林文钦来说,已经晚了。

根据其他媒体报道,事故发生时蔚来ES8处于巡航状态,直到事故发生时也未出现紧急刹车。

外部监测、主动刹车、内部监测,为何全部未有任何反馈,目前具体情况暂不得知。

不过,149号公路在调查时发现,一部分用户为做到“完全自动驾驶”,会通过电商平台购买自动驾驶辅助器。

这种自动驾驶辅助器主要是固定在方向盘上,模拟出用户控制方向盘,欺骗方向盘监测系统。在开启驾驶辅助功能后,使用者便可完全脱离对车辆的控制,从而实现“吃着星巴克外卖,闲暇之余拿手机拍小视频,再发个微博”一些列神奇的操作。

目前该自动驾驶辅助器与安全带卡扣,已被网友统称为“吃席神器”。

写到最后

我们追求和支持技术的进步,但是所有的进步都不应该用事故甚至人命为代价。

当现代社会对技术的期待越来越高时,适当“夸大”成了必不可少的话术,销售和传播时,强烈暗示自己是“自动驾驶”;出了事,就说自己是“辅助驾驶”。

这就好比一包乐事薯片,外包装上写着超值加量,打开之后只有些许残渣,客户声讨之后,表明氮气是用来保证食品安全的,看起来怎么都是为你好。

最后奉劝各位新造车的入局者:技术还在更新,保守也好,激进也罢,归根结底,用户的信任和口碑才是才是最好的“加速器”。

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