9月26日上午
成渝中线高铁建设启动活动
以视频连线的方式
在成都、重庆两地同时举行
宣告直连成渝“双核”的
第四条铁路大通道建设全面启动
成渝中线高铁线路图公开
新建车站6座
在成都站（火车北站）举行的成渝中线高铁建设启动仪式上，现场展示了成渝中线高铁线路平纵断面示意图。从图中可以看到，成渝中线高铁从成都站引出，这意味着成都站改造正式进入倒计时。按照计划，待一切前期施工条件确定后，成都站将正式闭站启动改造工作。
▲线路平纵断面示意图
根据国家发改委批复，成渝中线高铁自重庆枢纽重庆北站向西引出，经重庆科学城、铜梁区、大足区进入四川省境内，经安岳县、乐至县、简州新城引入成都枢纽成都站，正线全长292公里，设计时速350公里。全线设8座车站，其中新建车站6座，新建车站分别为：简州、乐至、安岳、大足石刻、铜梁、科学城。项目总投资692.73亿元，项目建设工期5年。
“成渝中线高铁”到来
赋予金牛新机遇
值得注意的是，这条崭新的成渝中线高铁起止站都在成都站（火车北站）。改造后的成都站，将成为成渝地区双城经济圈的“第一枢纽、第一门户、第一客厅”。
而拥有西部最大的综合交通枢纽——成都站的金牛区是最能体现“轨道交通引领城市发展”的区域，已形成“10横9纵”城市道路骨干路网架构。成渝中线高铁起止站布局于此，40分钟轨道交通覆盖800多平方公里，将带来日均100万以上人次的出行总量，必将给金牛商圈、产业布局带来积极的贡献！
设计时速350km
运营时速是否会突破“天花板”？
据国铁集团建设部负责人介绍，成渝中线高铁建成后，将成为我国建设标准最高、运行速度最快的高等级高速铁路，对于服务支撑成渝地区双城经济圈建设、促进区域经济社会发展和加快构建新发展格局，具有重要意义。
建设标准最高、运行速度最快，两个“最”字，凸显了成渝中线高铁的份量。
据今年8月国家发改委批复的可行性研究报告，成渝中线高铁主要技术标准为双线高速铁路，正线线间距5米，设计速度350公里/小时——这也是目前中国高铁运营的最高时速。
不过，成渝中线高铁的实际速度或将突破这一“天花板”。
2020年1月，成渝中线高铁勘察设计项目招标公告明示，为加强成渝地区交通基础设施建设，推动成渝地区双城经济圈建设，在既有成渝间铁路通道外，还拟规划建设成渝中线高铁，并采用更高技术标准。今年1月，成渝中线高铁使用林地可行性报告编制及林木采伐作业设计咨询服务招投标方案公示，更明确提出成渝中线高铁“设计速度350公里/小时、预留400公里/小时”。
高铁的速度和最小平面曲线半径有关。国家发改委批复的成渝中线高铁可行性研究报告提到，“大足石刻至简州段可根据试验需要进一步研究确定曲线半径，引入枢纽地段采用与行车速度相适应的标准。”在很多人看来，这为成渝中线高铁达到更高运营时速留下了空间。
能否成为成渝“双核”的“催化剂”？
历时不到2年
成渝中线高铁落地
2020年1月
国铁集团进行勘察设计招标，拉开了成渝中线高铁的前期工作；
2021年8月
获得国家发改委批复；
2021年9月26日
项目建设全面启动
推进速度之快
在国内高铁中属实罕见
而这与成渝地区双城经济圈建设息息相关
“规划建设成渝中线高铁，是铁路建设服务国家发展战略的重大标志性工程。”国铁集团建设部负责人直言，成渝中线高铁项目从前期工作启动以来，就以“加速度”在推进，在短时间内，组织地质调绘8000平方公里，开展全线勘察设计，精心编制可行性研究报告。
中央财经委员会第六次会议明确，“推进成渝地区双城经济圈建设，交通基础设施先行。”去年以来，国家层面出炉的涉及“双圈”多个规划，都在强调“双核引领”——这让加强两个“极核”直连，愈加重要。
对比能实现直连的4条铁路大通道，里程最短、速度最快的成渝中线高铁，被寄予厚望。这也符合铁路部门对其定位：“强化重庆、成都两大中心城市的辐射带动作用。”
放眼全国交通布局，沿长江正规划建设全程时速350公里的沿江高铁通道，串起成都、重庆、武汉、南京、上海5个特大中心城市，全线建成后，通道两端的成都至上海，单程旅行时间将压缩至7小时左右，仅为目前两地间最短铁路旅行时间的2/3。
成渝之间已建成的三条铁路：
1952年建成通车的成渝铁路，让成都和重庆有了铁路通道，这是新中国第一条铁路。
2006年建成通车的遂渝铁路（成遂渝铁路通道的组成部分），是国内第一条具有自主知识产权的无砟轨道铁路。
2015年建成通车的成渝高铁，2020年经改造，时速由300公里提升为350公里，开国内高铁提速改造先河。
END
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编辑｜包包
图文综合｜川观新闻、四川观察、蓉城政事