图为港口机械卸下集装箱
随着海运市场的进一步开拓，国产集装箱目前已经垄断了全球，美日德等国根本就不是对手，原来全球有96%的集装箱都是中国造！那么这有何重要意义呢？要知道国家间的物流，普遍需要大型集装箱才能够完成，即使其他国家购买了数十万吨的货轮，如何没有集装箱供应，那么这些货轮也装不了多少货，所以中国现在几乎已经掌握了海运的主动权。
图为各种集装箱
中国之所以能够获得全球几乎全部的集装箱产能，与上个世纪人口红利带来的成本优势，以及西方产业结构调整，逐步去工业化的时代背景是密不可分的，自从上世纪六十年代，集装箱运输兴起以来，全球集装箱的生产重心一直在美国，后来由于美国用工成本上涨，日韩与德国逐渐承接了美国的产业转移，最终，集装箱的产能逐步流出这些地区，集中在了中国。而中国之所以能够以低廉的成本，横扫全球集装箱市场，除了以上这些显而易见的因素之外，还有一些隐性的因素，也在悄然影响着全球的集装箱市场格局，任何人都无法忽略的是，中国有着全球最为庞大的外贸需求，海量的产品每时每刻都在从全国各地出发，送往世界的每一个角落，自然需要大量的集装箱用来转运，中国集装箱生产商就拥有了“近水楼台”之便，只需要接下国内的订单，就能赚的盆满钵满。
图为堆积的空置集装箱
而且，与许多人想象中相反，虽然全球货运市场上一箱难求，但是在某些地区，有大量的集装箱空置，尤其是澳大利亚与新西兰两国，港口上堆积着上万的空置集装箱，由于缺乏全球规模的统筹调配，许多急需发运的商品不得不就近求购集装箱，这也从一个侧面促进了中国集装箱市场的火爆，如果这些空置的集装箱能够回流到中国，集装箱市场说不定将会发生一些意想不到的变化，但是没有人愿意花费高昂的运费去运输一堆空箱子，所以这些变数暂时还是不会出现的。最后，中国庞大的钢铁产能，让集装箱的总体成本依然处于一个低得令人发指的水准，无论是美国，德国还是日本等传统的集装箱大国，其钢铁行业在规模上，已经远远不如中国，就以集装箱产业最重要的原料，热轧卷钢为例，美国生产的热轧卷钢的价格，甚至达到了中国产品的两倍还多，自然不存在任何的竞争力，虽然中国目前号召钢铁产业调整结构，适当降低低端产能的比例，但是不可否认，即使是低端产能，也同样是一条有利可图的产业链的源头。
图为集装箱
在垄断了全球集装箱的生产之后，中国开始参与到集装箱标准的制定当中，从市场上的玩家逐渐蜕变成为了规则的制定者，而众所周知，只有参与到行业标准的制定当中，才能成为市场上最大的赢家，而中国正在以自己不可替代的影响力，以一己之力塑造着全球的集装箱产业。