9月24日，CEO夏一平宣布集度汽车正式步入模拟样车智能驾驶开发阶段。
从3月2日百度和吉利共同组建集度汽车有限公司开始，集度汽车进展迅速。成立的第128天，造型设计进入工程开发阶段；成立的第180天，首款车型开始进行油泥模型风洞实验；第207天，集度已坐拥3472件汽车相关专利。互联网巨头和传统车企的奇妙组合，似乎产生了绝妙的化学反应。
资本市场也给予了集度汽车正向反馈。当百度和吉利造车的消息传出后，百度股价曾暴涨15.57%，市值瞬间飙升110亿美金。而在夏一平宣布集度第一款车的亮相时，吉利汽车的盘中涨幅也接近9%。有“女版巴菲特”之称的 Cathrine Wood一度重仓百度。
百度吉利之所以联袂，在于它们都需要一段新故事。
在PC时代，依靠广告业务，百度曾一度成为市值最高的互联网公司。不过在移动互联网时代，搜索引擎的入口作用减弱，再加上信息流产品对互联网广告的抢夺，虽然百度仍是搜索领域的大哥，但股价长期处于被低估的状态。
AI被视为百度重返巅峰的钥匙，而Apollo自动驾驶计划是其中最核心的部分。
从技术角度看，Apollo当之无愧处于世界第一梯队。
在国内，它是获得自动驾驶测试牌照覆盖城市最多、车辆总数量最多、载人出行服务最多和安全停靠站最多的公司。
以国外的标准评判，在加州车辆管理局（DWV）公布的《自动驾驶接管报告》中，它超越Google Waymo，成为接管率计算排名第一的自动驾驶解决方案。在 Navigant Research的调查报告中，也将其列为自动驾驶领域的“领导者”，与Google Waymo 和Cruise并列。
可百度的技术优势，并没有完全落地为商业回报，也影响了它进一步提振市值。它需要亲自下场造车，将Apollo的价值彻底释放，并用实际行驶中产生的数据，反哺Apollo的持续迭代。
吉利也在努力脱困，作为最早在新能源赛道探路的传统车企，这些年它走得跌跌撞撞。传统燃油车的销量虽然依旧“一览众山小”，推出的新能源汽车却始终不温不火，在2021年上半年，新能源汽车的销量占比低至5.45%。被万众期待的极氪汽车还曾因为减配事件，逼得CEO安聪慧亲自下场道歉。而随着赛道上的玩家越来越多，留给它的时间真的不多了。
百度与吉利之间的合作，互补性很强。前者的自动驾驶方案独步业内，却缺少相关硬件经验，汽车产业经验更是等同于无，它需要吉利汽车的浩瀚SEA架构和生产能力去弥补自己的不足。与此同时，百度的自动驾驶、智能座舱等软件功能，也可以赋予吉利稀缺的“智能属性”。
从理论上说，这理应是一次双赢的合作。
“海王”吉利
集度汽车这个名字，是百度AI起的，意为“集百度AI能力之大成”。不过在合作过程中，吉利能否集中注意力也许更为重要。
在所有转型新能源的传统车企中，吉利的步子迈的是最大的。早在2015年，吉利就发起了“蓝色吉利行动”，表示“到2020年，新能源汽车销量将占吉利整体销量的90%以上。”截至目前，它的愿望大概完成了1/18。
在被现实鞭打之后，吉利放弃幻想，但仍在大面积撒网。并购暴雷的国金汽车；与法拉第未来商讨为其代工的可能；与富士康合作为全球汽车及出行企业提供代工生产及定制顾问服务；与雷诺签署谅解备忘录，联合开发雷诺混合动力车型......
吉利就像那些夜不归宿的男人，你永远不知道它的下一站是哪。
百度开发Apollo，自然有成为“汽车界安卓”的志向。但在越来越多的车企开始自主研发完整的软件架构之后，只能亲自下场造车。既然当了运动员，再转身回去当裁判，难度就要升高。
可一路狂奔的吉利，却让自己活得越来越像安卓。在集度汽车的合作中，吉利负责提供浩瀚SEA架构和生产能力，后者可以理解为代工，浩瀚却是一个开放式平台，并不独宠百度。
时任吉利汽车研究总院院长胡峥楠曾这样为浩瀚系统打广告，“基于SEA OS系统，传统意义上的供应商会成为吉利的开发伙伴，科技公司、个人用户等都可以在此开放平台进行定制化开发。”
官方则这样介绍浩瀚：吉利斥巨资打造的SEA浩瀚架构不仅能使电动车的续航里程大幅提升至700公里，还能保障动力电池20万公里无衰减。
截至2021年8月底，吉利已经凭借浩瀚的技术支援，获得了11.92亿元的营收。
集度汽车由百度认缴出资55%，吉利认缴出资45%成立。在董事席位上，由百度副总裁梁志祥领导的百度系也更占优势。
尽管吉利强调双方是合作伙伴而非代工关系，但在百度占据主导地位的形势下，四处撒网的吉利，又会在集度投入多少精力？这也许才是影响集度汽车成败最关键的因素。
2025年会成为新能源汽车的拐点，基本已经成为共识。在此基础上，集度需要跑得更快，吉利却有必要慢下来，毕竟一家企业需要的“聚焦聚焦再聚焦”，而不是“有枣没枣打一杆子”。（银杏财经 | 任言）