编者按：如今国内的巨头确实有些让人看不懂，各种跨界玩得眼花缭乱，做家电的董明珠去做格力手机，做手机的小米跨界去做汽车，如今，从传统汽车做到新能源汽车的吉利，也要跨界做手机了。但跨界的难度是相当高的，所谓隔行如隔山，格力手机从2015年开始，做到如今成为了一个笑话，李书福就比董明珠强吗？
吉利做手机靠谱吗？
最近有消息称吉利控股集团董事长李书福正筹备造手机，项目进展十分迅速，已开始在业内寻觅人才，公司将在武汉、上海等多地乃至海外设置办公地。而这一重磅的消息也引起了媒体的关注，但是向吉利求证的时候，并没有得到确切回复，只是说不便对外透露。
那么这种态度就相当有意思了，在行业里一般叫做不予置评，或者也可以直接理解为，目前已经开始做相关的工作了，只不过还不到官宣的时候。作为传统的汽车行业，吉利这一手可以说是非常有开创性的，相比于格力的胡乱打闹，只是满足于董明珠的想法，吉利是目前国产汽车行业最愿意改革和迎合用户的，所以在理念上应该是有所不同的。
从吉利汽车的发展模式上来看，确实走了很多好棋，比如一手蛇吞象，拿下沃尔沃，让吉利在燃油汽车技术上，明显要高过其他国产汽车，尤其是旗下的领克，完全使用了吉利沃尔沃合作研发的技术，这其实对于吉利自己也算是比较大的提升。
在车载互联网上，吉利率先开启了五年免流的活动，同时在内部车载机上，定制地图类的产品，包括一些互联网的音频节目，这其实是符合了现代人购买汽车的刚需，从这一点上来看，合资车包括一部分的豪华品牌，显然还是不愿意为用户改变。
单单从车联网这一项上来看，吉利的转向是相当快的，加上自己不断提升的显示屏和操作系统，某种程度上已经具备了平台的集成能力。从销量是能够来看，2017年销量为124万辆，2018年为150万辆，2019年为136万辆，2020年为132万辆，可以看出，吉利最近几年始终保持在百万辆的水准，保守估计目前吉利汽车已经拥有上千万的用户，那么这些用户确实是吉利的核心用户。
跨界做手机没有难度，吉利想做什么?
如今的智能手机市场，其实门槛更低了，但想要做最顶尖的产品，难度却比以往都大，这对于吉利来说是个不小的难题，到底选择什么样的方向，如果想要冲击高端产品，那恐怕对于吉利而言，投入产出比太低了，更何况，很难和华米ov这样的大厂进行竞争。如果只是单纯的造手机，那么用户又为何要选择吉利的产品呢？毕竟性价比产品如今也杀得不可开交，走性价比这条路线早已经成为过去时了。
从某种程度上而言，吉利其实已经积累了一些造手机或者是智能硬件的经验，比如目前吉利全系汽车都在使用的GKUI车载系统，这也算是一种轻量化的尝试，毕竟在2020年，GKUI的用户量就已经突破200万，那么按照吉利的销量来看，目前GKUI的总用户量应该达到了300万上下，以此来孵化自己的手机产品，也未必不可以。
但是吉利要考虑的问题仍然很多，做手机和自己的汽车产业有什么样的联系，随着车联网的快速发展，以及辅助驾驶自动驾驶的高速发展，手机的集成度也会越来越高，目前中高端产品的NFC技术，或许会成为未来各种产品交互的集成点。由此衍生出一套完美的闭环，吉利甚至可以依托手机-汽车产业，发展出更多的产业链产品。
总之，潜力是巨大的！
吉利做手机会成为另一个格力吗?
2015年开始做的格力手机，做到现在，除了满足了董明珠本人的想法，在市场上连一片水花都没溅起来，到如今还是靠着格力成千上万的用户支撑，放在市场上真是非常落后的产品，也正是如此，今年格力才会挖来王自如，负责智能手机项目，但不论是谁来，格力手机的根本性问题没有解决。
一方面格力手机的品牌影响力太弱，在空调领域，格力是不容置疑的老大，但在手机界，格力的品牌就成了不利因素，家电行业的品牌放在手机圈，确实太土了。其次格力手机根本没有什么影响力，导致供应链等等都没办法像巨头那样拿到比较好的元器件和技术，可以说这就形成了个死循环，至于格力畅想的智能家居体系，现如今也还远没有到爆发期，即便是爆发，格力也并没有优势。
吉利和格力类似的问题基本相同，在汽车品牌里还在艰难的上升期，至于在手机行业，恐怕一时半会也摸不清门道，加上如果吉利的手机品牌也叫吉利手机的话，那相比于格力来说是一样土的，所以就看吉利如何解决这些比较棘手的问题了。
当然，吉利要是能够挖来罗永浩来做手机，或许笔者就可以带头尝试一波！