滴滴在倒下之前公布了一组数据，公开吐露了这么多年，乘客到底欠了他们多少钱。
共享出行时代，网约车的出现为人们的出行方式的带来了便利，但是也暴露了很多潜在的问题，比如结算机制。
不管是滴滴、滴答、还是高德、享道等网约车平台，都存在一定程度的“订单结算”漏洞。
一、“逃单”现象日益严重
这年头欠钱的才是大爷，这句话做网约车司机的这几年我是深深体会到了。
前几天接了一单车，100块钱的车费，乘客说到家再付，一连过去四天了都无音讯。还好平台有垫付机制，不至于白跑。
想当初在6月15日，那时候滴滴还如日中天。CEO孙枢在公开信中透露，去年一年，滴滴共计向司机师傅发放收入补偿超过5亿元。
其中仅仅因乘客不支付车费进行的垫付就有2.79亿元！
这还只是滴滴，再加上高德、曹操、一喂顺风车等平台，这一数字翻三番都不够。
二、结算机制有问题
跟出租车的支付方式不同，网约车建立之时，为了吸引乘客，结算机制都采用的是先乘后付，乘客只需要用手机号注册下单就能享受到出行服务，订单完成后再进行支付。
本来是惠及乘客的举措，然而这样的便利性却成了小部分人吃“霸王餐”的契机。有人说，如果这样，司机师傅在车上监督乘客完成支付不就得了么？
就算是司机师傅长了个心眼，也挡不住乘客想“赖账”的心，各种托词都有。
部分司机因为金额较大，不断拨打乘客电话，但随后就会被拉黑，并且因为隐私保护措施，司机所能看到的号码都是虚拟号。
只要虚拟号失效，乘客就成了“透明人”。
综合来说，虚拟号、不强制付费等措施，保护了乘客的权益，所有的损失只能司机和平台来共同承担。
三、司机束手无策
说到这里，笔者不禁想起来之前很火的花小猪，同时滴滴旗下，但是一直因为“不垫付”的机制饱受司机投诉。
因为花小猪的干爹“滴滴”心知肚明，垫付机制亏钱太多了，尤其花小猪的主要受众还是三线城市，乘客不付钱的概率必然进一步加大。
所以说，面对这么多的不确定性，花小猪直接把锅甩给了司机。
而司机这个弱势群体，在电话催收、短信催收、软件发信息催收等方法都失效后，只能吃了这个哑巴亏。
司机的不满日益尖锐，平台、乘客、司机的三方矛盾与日俱增。
乘客不付钱，平台损失大，司机又吃亏，最后的责任，究竟在谁？