“汽车狂人”李书福要造手机了。9月24日这个消息一出，就引起广泛关注。
据报道，李书福造手机的项目进展十分迅速，已经开始在业内寻觅人才，公司将在湖北武汉、上海等多地乃至海外设置办公地点。
9月24日晚间，吉利控股对媒体就此表示，“目前还没有可以对外披露的消息。”从回复来看，吉利既没有肯定也没有否认该传闻。
大家都知道，随着5G及万物互联时代到来，手机已成为不可或缺的智能终端，是家电、汽车等领域串联商业生态的重要抓手。
更有人认为，汽车将成为下一个移动终端，汽车就是“一部大手机+4个轮子”，这和李书福当年造车喊出“一个沙发+四个轮子”的提法有点相似。
事实上，吉利早在2018年就开始布局智能车机，并推出了 GKUI吉客智能生态系统，通过一个账户，让手机、车机等智能终端数据共享并互相识别。
吉客系统首次在2018款的吉利博越（参数丨图片）上搭载，本质上还是一款基于安卓的车载平台，这也为吉利进军手机行业打下了一定的基础。
造手机的门槛很低。当前，全球手机市场趋于饱和，手机企业的市场正在迫近天花板，国内手机市场也已经进入短兵相接的阶段。
数据显示，中国手机出货量在2016年达到5.6亿部高点后逐年下降，2020年全年整体出货量约3.26亿台，比4年前减少近一半。
同时，用户的换机周期不断拉长，也压缩了手机市场的增长空间。据IDC分析，全球智能手机换机周期在2020年为33.6月，比2014年拉长了近10个月。
与手机市场趋近饱和相反，智能汽车正处爆发前夕。
过去一年，新能源汽车急速狂飙，全球新能源汽车销量比2019年同期增长36%，国内新能源汽车销量达到136万，同比增长13%，创下历史新高。
有句话被生意人视为圭臬:不熟不做。能做好汽车并不代表能做好手机，跨界造手机的大佬也不止李书福一个。
董明珠、TCL、海信、海尔等家电企业均发布过自己品牌的手机，这些跨界而来的巨头经过多年的深耕均未获得像样的成绩，尤其是董明珠做的格力手机，小编用过后才知道，这世界上竟然有这么弱智的智能手机。
李书福曾认为互联网汽车并不是把手机功能简简单单地集成到汽车上，或是在汽车上搞一些电子商务这么简单。
在李书福看来，真正的互联网汽车是有智慧的汽车、能够思考的汽车、有判断和识别能力的汽车。
李书福如果造手机，应该是想打造自己的生态链，从而也可抵御其他跨界到汽车圈企业的“进攻”。
吉利的智能手机可能更侧重于与汽车互联，将互联生态作为宣传点，而非和其它竞争对手比配置、工艺和用料。
再说几句
从19岁照相“创业”，到“蛇吞象”吃下沃尔沃，再到今天成为自主品牌一哥，李书福一路走来，给人最深的印象，就是不按牌理出牌。
李书福不按牌理出牌却能取得目前的成功，主要是其对产业政策的精准把握和顺势而为。
单从手机产品来看，吉利手机不一定会给手机市场带来惊喜，但吉利的车机系统和手机的联动还是非常值得期待的。