和F-103一样,F-107其实也基本停留在X的阶段,不过好歹还出来了3架原型机,NASA拿来做试验一直飞到50年代的最后几个月,最后3架原型机中的两架都进入博物馆收藏,基本也可以算做是不枉机生了。

F-107第1架原型机

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F-107是作为战斗轰炸机设计的,背上驮着的进气道无疑是最吸睛的标志性特征。这种进气道可以说绝无仅有,即使是美国海军的XFY也只是开在机背两侧,其实在一开始的设计方案里,F-107的这个进气道是被安装在下颌位置、有点类似歼-7MF的样子,但F-107进气道中央有可移动隔板,通过隔板调节进气道截面形状和大小,以优化进气条件,不过可能是F-107上的调节方式还不太成熟,最后还是干脆定位在了一个固定的位置。

“背驮式”进气道

采用这种进气道,一方面的原因是在试飞中发现下颌进气道在高速飞行时会对发射武器造成比较大的干扰,另一个考虑是便于在机腹下设置内置武器舱。背驮式进气道显然把飞行员后方的视野遮了个严严实实,好在作为战斗轰炸机,因为主要任务是对地攻击扔炸弹,因此后方视野不要好像也无所谓。

机载设备相当齐全

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不过虽然设置了内置弹舱,但最后这个弹舱并不是完全内置,而是只能采取半埋方式挂一枚核武器。另外机翼下各有3个外挂点,理论上能挂火箭弹、副油箱等,但由于没有投入现役,不清楚能不能挂导弹,现在能看到的图片上,挂的都是副油箱。在超音速的条件下投放炸弹会遇到严重的干扰,最后F-107在马赫数1.8的情况下还是顺利完成了投弹试验。F-107计划安装4门航炮,但实际上除了第2架原型机,其它两架都没装。

第2架原型机

除了那个进气道,F-107还采用了整体式全动垂尾,去掉了方向舵,也没有副翼,飞机的横向操纵由机翼后部外侧上下表面的调整片完成,但能找到的照片不多,也不太清楚这套调整片的效能到底如何,这种全动垂尾后来在A-5“民兵团员”舰载攻击机上得到了应用,本来XF-108和XB-70也计划采用全动垂尾,好在没弄成。

第1架原型机,稍能看出机翼上表面升起的调整片

NASA那会儿还叫NACA,F-107在与F-105的竞争中落败以后,一共获得了2架107,生产序列号55-5518和5520,分别是生产型的第1架和第3架。5518只飞了几个架次,倒是在5520上进行了不少试验,其中一个是侧置驾驶杆,F-107采用了早期的纵向增稳电传操纵系统。后来在NASA的X-15上得到了应用,最终又应用在了F-16上。5520一直飞到1959年9月初,最后一次起飞时操纵系统故障中断起飞,结果两个机轮爆裂、飞机受损严重。

第3架原型机

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F-107绰号“终极佩刀”,从这个绰号也能看出它和F-100、F-86之间有一定的渊源。其实F-107最初的编号就是F-100B。5118号和5119号两架原型机最后分别被皮马航空航天博物馆和美国空军博物馆收藏、5120号因为受损严重被用来进行消防训练,最后60年代初期彻底拆解。现在回过头去看看F-86,谁能想到这两种飞机竟然一脉相承呢?

佩刀、佩刀狗、超佩刀、终极佩刀

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