常言道，要想富先修路，地面交通是国家基础设施建设与投资的重点。如果能够改善地区的交通出行条件，那么很有可能就能给该地区带来意想不到的，经济发展的新动力。我国政府正是因为深谙此理，所以才不惜投入大量资金发展交通建设。截至2018年年底，中国的铁路里程已经突破了13.1万公里！这个数据跟建国初期相比已经增长了五倍，定点航班航线里程也已经达到838万公里，是建国初期的734倍！
中国的交通运输发展迎来了全新的高潮，不少国人的生活和出行都因此获益，外国的媒体更是对中国高铁赞不绝口。甚至还刮起了一阵效仿学习的热潮，莫迪上任之后，更是希望能够改变印度的交通网络！希望能够通过国人的努力修建出属于印度人的高铁，可最后的结果却不尽人意。七年工程却以烂尾的方式画上句号，那么莫迪政府究竟又该如何收场呢？印度人热火朝天地进行基建，又为何和日本政府牵扯在一起呢？
其实不仅只有印度渴望拥有便捷的高铁，早在2014年7月25日，土耳其的安伊高铁正式通车。这是由我国参与建设的第一条海外高速铁路，高铁给当地带来的影响非常直观且明显，安卡拉至伊斯坦布尔的行程，从原来漫长的10个小时缩短到了3.5个小时，整条铁路路线的货运能力提升234%！因为当时参与铁路建设竞标的国家众多，德国，日本，西班牙，英国，瑞士等强国也都在竞选之列！
虽然语言、地质、融资等方面都对高铁建设提出了相当高的要求，但是我国技术人员丝毫没有畏难，而是交出了让整个世界都十分满意的答卷！由此可见高铁建设绝对不是普通的修路那么简单，那么基础设施建设能力相对落后的印度，究竟能不能完成他们的高铁之梦呢？莫迪政府又为何要如此不遗余力的发展高铁呢？
其实答案十分简单，那就是印度已经见证了中国的成功。事实证明交通条件的改善能给经济发展带来巨大的效益，所以印度想要早日成为现代化强国，就一定要大力发展国内的交通运输！可是单凭印度目前的技术水平和设计能力，独立自主创造印度高铁显然是不可能的。所以在高铁建设经验丰富的中国和日本中间，印度天平又会倾向何方呢？有了外界的帮助，印度就能成功建设出高铁吗？
其实莫迪上任之后十分清楚，经济改革的头等大事就是改善交通。虽然邻国中国已经有了便捷的高铁，但是绝大部分印度人出行，还得挤在破旧的绿皮火车上。他们就在没有任何安全保护措施的情况下，聚集扎堆在一起！虽然很多网友对印度火车津津乐道，但是莫迪心里却有说不出的苦涩和无奈，因此当他上任之后，就已经决定马不停蹄的将高铁建设提上日程！
在没有当选印度总理之前，莫迪在古吉拉特邦做了13年的省长。莫迪负责的地区，北面与巴基斯坦为邻，与欧洲也不过是一箭之地，所以如此得天独厚的地理区位优势，让莫迪敏锐的意识到发展贸易的可行性！由于莫迪本人也很擅长规划经济发展策略，在中国广东地区学习之后。将外贸加工的模式成功复制粘贴，古吉拉特邦地区也曾经一跃成为，印度经济最为发达的地区之一！
尽管取得了不俗的成绩，印度的经济发展排名也成为全球前十。莫迪本人却心知肚明，想要将整个印度的经济发展提速，他所面对的困难和挑战，绝对要比之前大的多！基础建设道路仍然是十分漫长的，所以为了尽量减少试错的成本。莫迪决定参考中国高铁的建造模式，中国在2010年的时候就已经发展出了四横四纵的高铁构架，高铁的建设和运营已经进入了相对成熟的发展阶段。
可是中印两国政治、经济、人文情况都不尽相同，莫迪这次能否成功复制粘贴呢？印度自主研发的高铁究竟何时才能面世呢？
虽然邻居中国的高铁建造实力超群，可是莫迪却仍然选择转投与日本合作。社会公众对此都感到大为不解，因为当时参加竞投的时候，中国的报价比其他国家低了1/3！按照常理而言，经费有限的印度政府应该会毫不犹豫地选择中国！可是事实却截然相反，那么日本高铁建造究竟又有何优势呢？莫迪政府又为何为了日本放弃和中国进行合作呢？
日本高铁的研发历史的确十分悠久，步入近现代社会以后，日本更是集中力量发挥优势，创造出了超过3500km的新干线。虽然在速度上比中国高铁慢，但是对于印度而言，日本确实也是一个值得考虑的合作对象。当时的莫迪政府其实也十分犹豫，为了充分利用中日之间的竞争心理，莫迪特意放出了修建高铁的风声和消息！
他宣称高铁计划会将新德里，加尔各答、钦奈和孟买都囊括在内。于是日本政府闻风而动，安倍立刻当机决断邀请莫迪访日，还借此机会向他展示新干线。目的就是为了营销日本的高铁，为了能够赢得竞争优势抢占先机，安倍甚至同意了莫迪提出的一系列贷款的方案。印度只需要在50年的时间之内还清贷款即可，并且前20年是不需要偿还任何债务的！
换句话说，日本此次对印度的高铁建设是志在必得！仅0.1%的利息给印度减轻了很大的压力，安倍甚至还向莫迪表示，等高铁建成之后会将新干线的相关建设技术，毫无保留地传授给印度！于是就这样，印度和日本两国正式签署了高铁合作协议。日本为什么不惜贡献自己的技术，也要拿下印度高铁建造项目呢？难道日本真的是为了扶贫献爱心吗？
其实日本人的如意算盘打得也很响，只要能够和印度达成合作，日本就有机会进入印度国内市场，这无疑会给日本带来巨大的发展动力和机会。此外，和印度的密切接触，也有利于增强日本在南亚和东南亚地区的影响力！
但是天不遂人愿，日本和印度的计划很快就迎来了一系列的打击。日本的技术人员在经过十分科学的勘测之后，将高铁修建计划交给了莫迪政府。但是让他们意想不到的是，莫迪干脆直接地拒绝了！而给出的理由也让人哭笑不得，在莫迪看来，1700km长的高铁路线实在是过长！这就意味着很多沿线的城邦的土地都会被征用，由于每个城邦内实行的法律都不一样，所以赔偿问题将难以解决！
况且莫迪也无法保证1700km的铁路，是否和印度当时的经济发展水平相匹配。也许当工程建设成功之后，生活水平有待提高的印度民众还是会选择老旧的绿皮火车。基础设施的投资回报本来就是十分漫长的过程，那这样能否在未来的50年内还清贷款会是一个大问题！所以为了保险起见，莫迪建议先修建400km的铁路。
可是安倍知道这个消息后却十分愤怒，因为印度政府拿着1700km的贷款却只修400km的铁路。但是箭在弦上不得不发，都已经到这种地步了，日本也只能打碎牙齿和血吞，调整计划修建由孟买到艾哈迈达巴德的高铁！
即便是这条全长不过500km的铁路，在建设过程中也是困难重重。当地农民对原价值三倍的拆迁赔偿款不为所动，城市的贫民窟人数也在急速增长，负荷加重！各种社会问题都初步显露了出来，所以印度的高铁之梦还有很长的一段路要走，而日本的如意算盘以及莫迪的高铁梦，最终还是成了一场黄粱美梦！