近日，工业和信息化部在答复政协第十三届全国委员会第四次会议第1259号（工交邮电类175号）的提案中称，将联合相关部门加快建立健全汽车碳排放标准体系建设，探索建立包括汽车整车、重点零部件、车用材料、燃料、资源综合利用等在内的全生命周期碳排放标准体系；当然随着国六政策的实施，我国汽油车的排放标准已经开始逐步净化，这其中颗粒捕捉器起到了至关重要的作用。
颗粒捕捉器的再生
DPF主动再生的再生温度控制是当DPF存在再生请求时通过进气节流阀、EGR阀、燃油后喷等热管理措施将DOC上游温度控制到HC起燃温度以上，然后通过排气管路上的HC喷射系统根据DPF再生时所需的再生温度设定值对DPF上游温度进行闭环温度控制，将DPF上游温度控制到再生温度上，以达到再生时要求的DPF温度以此将DPF内部累积的soot燃烧掉。DPF主动再生过程介绍DPF主动再生是利用外界能量来提高壁流式颗粒捕捉器内的温度，使碳烟着火燃烧，从而消除掉DPF内部的积碳。
颗粒捕捉器其实是分很多种的，而且也分好几个品牌，但是不管是哪种颗粒捕捉器在使用过程中都要做好保养工作，做到定期检查定期维护，因为颗粒捕捉器一旦发生堵塞不仅会影响到发动机的动力、车辆油耗，而且还会降低颗粒捕捉器的使用寿命，相必这些对于用户而言都是不愿意见到的。而且颗粒捕捉器在正常工作的时候，是环保、有效的，一旦失效也就意味着车辆达不到环保排放标准，
工作中的颗粒捕捉器
颗粒捕捉器单元对碳进行氧化的时间约为3分钟～5分钟，一般每行驶400～500公里重复一次。在碳燃烧的过程中，发动机控制单元的学习功能启动，防止发动机扭矩下降。相反，通过很好地控制增压（涡轮）压力以及柴油的喷射，也不会出现扭矩突然上升的情况。通过压力传感器检测出碳已充分完成氧化，上游与下游已没有压力差后，发动机便恢复正常喷射。
在环保大环境的影响下，汽车的排放以及国民的环保意识都有所提升，这也使得颗粒捕捉器的重要性逐步显现出来，总的来说，在排放标准越来越严格的当下，搭载颗粒捕捉器是车企必然的选择。