大众（中国）宣布位于合肥的电池系统工厂正式开工建设，将耗资超10亿元人民币，预计2023年投产。这也预示着，安徽可能成为大众新能源汽车在华的重心。
厂址毗邻大众安徽MEB工厂
大众汽车再次收购江淮位于合肥工厂，欲加强对在华合资企业大众（安徽）的控制后，9月23日，大众（中国）官方宣布，位于安徽合肥的电池系统工厂正式开工建设。据悉，该工厂占地面积超过4.5公顷，与大众（安徽）旗下的MEB工厂相邻。
同时，该工厂也是大众集团在华全资控股的第一家电池系统工厂，初始年产能预计可达15至18万组高压电池系统。工厂建成后将于2023年下半年投产，新生产的电池系统将全部用于大众（安徽）MEB工厂生产的纯电汽车。这也将为大众集团减少在电动车生产以及物流方面的成本。
大众中国CEO冯思翰表示，随着未来几年电动车市场的大幅增长，大众（中国）将凭借平台化战略竞争优势，着力发展电池系统等关键零部件领域，强化自身在电动车价值链上的优势，推进集团实现到2030年旗下各品牌车型中新能源汽车占比超过40%。
目前，大众（中国）在国内生产的纯电汽车，其主要电池供应来自于宁德时代与国轩高科。并且，7月31日，大众汽车与国轩高科签署了战略框架协议。根据双方合作内容，国轩高科将作为技术合作伙伴，双方将在电池工厂的生产布局、设备部署以及生产工艺流程上联手，加速实现电芯工业化生产。
针对电动化转型规划，大众集团在今年3月份开展的“Power Day（电池日）”活动中表示，从2023年开始，集团将推出新统一棱柱形电池，并应用于所有品牌的汽车上。至2030年，大众集团80%的电动汽车将统一使用该电池。
汽车分析师张翔对中车网表示，目前能够自主生产电池包的车企仅有比亚迪一家，而大众建设电池系统工厂可能与特斯拉一样，主要负责电池包的组装。但由于大众在国内市场中仍有很多油改电汽车，因此，投产后在降低造车成本的同时，可能也存在一定的利润收入。
3000多根充电桩完成建设
在新能源市场中，除了汽车本身，其配套设施也是行业内绕不开的话题。也有不少业内分析人士指出，新能源汽车充电问题也是车企开拓市场、获取客户的重要砝码。
在大众集团“电池日”活动宣传海报上显示，大众（中国）计划在2021年完成6000根充电桩以及500座快充桩建设。同时，大众集团还表示，2025年前，将在中国市场内建设1.7万个充电桩，覆盖国内绝大部分城市。
作为大众在国内与一汽、江淮的合资企业，开麦斯新能源科技有限公司依托旗下星星充电技术为依托，主要为大众、一汽、江淮三家股东提供定制化充电产品和解决方案。据中车网了解，截至今年6月30日，开麦斯已经在全国范围内完成350多家充电站、3000多根充电桩的建设，覆盖国内近70个城市。
而充电设备的逐步完善，似乎也对大众旗下ID系列的销量有所助力。根据日前大众（中国）公布的8月份ID系列在华销量显示，一汽大众与上汽大众旗下共4款车型整体销量达到7023台，环比7月增长20.9%。
张翔对此还表示，大众在国内建设充电桩，在提高ID系列在使用中的安全性的同时，也进一步扩大大众在国内新能源市场的版图，因此对其销量的提升也有所帮助。