截至2019年末，东莞常住人口已超过846万，外来务工人员占了80%。
作为“世界工厂”，东莞提供了大量的工作岗位，外来务工人员在挣钱同时也给东莞带来了大量的GDP，在衣食住行方面的花费也为当地的经济发展起到了积极作用。
务工人员和东莞应该是互惠互利的关系，双方谁都离不开谁。
东莞“禁摩限电”的画面
按理说，两者之间应该和平共处，但最近的东莞却做出了一个让外来务工人员伤心的举动，禁摩和限电！
其实早在2006年9月1日开始，东莞就踏出了禁摩的第一步，外地牌照的摩托车只准在省道和国道行驶，本地牌照的摩托车也不得进入主城区。
而此次禁摩的范围已经扩大到下面的乡镇，基本排除了驾驶摩托车上路的可能。
此举的目的是减少交通事故的发生、降低尾气排放，很多摩托车存在年检过期、保险过期等现象，无证驾驶的情况也屡见不鲜。
每天在路上都可以看到摩托车逆行、闯红灯、野蛮变道的现象，跟电动自动车有得一拼。
因为部分车主不把年审放在眼里，反正没回归，扣分也找不着他。
但一刀切的举措也给大家的出行带来了麻烦，比如外卖小哥。
提起外卖小哥，大家的第一印象就是“风驰电掣”，他们不仅骑车飞快，连走路都是呼呼带风，说他们是最“珍惜时间”的人都不为过。
为了多送几单，为了不因为超时被客户投诉，他们时时刻刻都在路上飞奔，而小巧灵活的电动车就成了他们谋生的必备神器。
东莞此次将电动自行车也纳入了管理，禁止超出国标的电动车上路。
外卖小哥的委屈和无奈
很不幸，外卖小哥的电动车基本都是超标产品，为了超长续航，他们都加装了好几块电池，远超出国标20AH的容量标准。
国标规定电动车的车速不得高于25km/小时，而拆除电子限速器后，这个速度也会直线飙升，如果用25公里时速送餐厅，一天也送不了几个订单。
为了增加载重能力，大部分电动车都进行了加固改装，整备质量也会超过55kg。
大电流会增加漏电和自燃的危险，大电池和车重则会导致刹车性能急剧下降。
有人骑共享单车送餐
东莞限电以后，外卖小哥为了能继续送餐，不得不骑着单车送餐，有些外卖小哥觉得限电的形势还不明朗，也许后续会放开限电的标准，现在买单车还为时过早，他们灵机一动又骑上了共享单车。
在外人看来，外卖小哥骑着共享单车是一个欢乐的画面，但对于外卖小哥来说却是有苦难言。面对市民的微笑，他们只能将委屈埋进心底。
如果不送外卖，他们只能去工厂谋生，一个月也就3、4千，不仅收大幅下降，还无法兼顾家庭。
但话又说回来，国标电动车属于非机动车，无需牌照、无需保险、无需驾照，电动车的本质是日常代步工具。
而超标电动车则属于机动车，必须按机动车管理，驾照、牌照、保险缺一不可，如果按这个方式管理，很多普通市民根本做不到，特别是上了年纪的老人。
希望东莞在禁摩限电的同时，也能为外卖小哥之类的刚需人群想出另一条出路。