随着全球新能源汽车的崛起，国内在大搞新能源以及纯电动车的时候，作为全球销量始终排在前列的丰田汽车老板丰田章男却多次在公众场合抨击纯电动车就是伪新能源。在全球都在大力发展碳中和的时候，为何一丰田为首的部分日本车企对纯电动车一直持反对声音呢？
首先来了解一下什么是碳中和，碳中和（carbon neutrality），节能减排术语，是指企业、团体或个人测算在一定时间内，直接或间接产生的温室气体排放总量，通过植树造林、节能减排等形式，抵消自身产生的二氧化碳排放，实现二氧化碳的“零排放”。 简单地说，也就是让二氧化碳排放量“收支相抵”。
我们知道在传统汽车中动力是由发动机燃烧汽车转换而来，汽油的主要成分是烷烃类化合物，其燃烧后最主要的产物就是二氧化碳。随着最近几年汽车产业的快速发展，全球汽车保有量一直呈现一个上升的趋势，尤其是在中国，越来越多的汽车发动机将燃烧的二氧化碳排放到大气中，进而促成全球变暖的气候形势。目前已经有越来越多的国家开始制定限制燃油车的生产及销售的时间节点，而日本也宣布在2030年开始限制燃油车的销售。而作为日本汽车巨头的丰田为什么会如此反感这一决定呢？
首先在日本，汽车是日本的支柱型产业，每年上千万的汽车产量不仅带动了日本经济的发展，同时还提供了众多的就业岗位，而且汽车不仅拉动了内需，在汽车出口环节上，日本在全球也有着举足轻重的地位。所以对于汽车生产的各个环节，对于日本而言都是牵一发而动全身。未来，日本一旦全部转型纯电动车，没有了传统燃油车的优势，至少将会损失一半的产能和出口量。这样的后果必然会影响整个日本的经济体系。
其次日本国土面积狭小人口数量巨大，一些资源也相对匮乏，而发展电动车则需要大量的锂矿做电池，以及大量的钴来做电机，这些材料在日本比较不丰富，想要发展纯电动车就必然要大量进口这些原材料或是直接进口电机电池等成品元器件。这样的结果就是让日本的纯电动车成本会大大增加。这也是为何丰田让比亚迪代工做电动车也不自己生产的部分原因。
还有一点就是，日本的电能主要以核电和火力发电为主，在资源相对匮乏的日本，一旦燃油车都变为纯电动车，基础电力的供应都很有可能会出现问题，到时候无法及时充电将会成为大多数电动车主的新能源。再加上最近几年福岛核电站泄漏事故让日本乃至全球都在担忧核电站的安全性。
最后最为核心的一点就是日本车企在纯电动汽车领域的技术确实比较落后，一直致力于发展氢能以及混动的丰田已经完美的错过了纯电动的发展时机。一旦全球大力推行纯电动车，日本在全球汽车行业的优势将荡然无存，这也将是日本车企最为担忧的地方。