如信德海事网此前在《 》和《 》两文中所介绍,经过几年的沉寂后,汽车运输船航运市场得以爆发,新船订单在今年源源不断,今年滚装船新造船订单直冲56艘。

而近日另一家日本大船东也宣布将订造最多8艘大型LNG双燃料滚装船,将这一最大数据推高至64艘。

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信德海事网最新获悉,近日继国内同僚公司MOL和NYK相继下单后,日本K Line也宣布将订造一系列的最多可达8艘的LNG双燃料7000ceu级别的汽车运输船。

K Line表示:“继我们的第一艘以液化天然气为燃料的船舶——7020 -ceuCentury Highway Green于3月交付后,K Line继续签订协议,订购新一代环保汽车运输船。” “这批船舶将于2023年-2025年之间交付。”

据造船业内人士介绍称,这8艘船舶中,6艘将由该公司自己订造,另外两艘将通过租用的方式和其他船东合作订造。

初步,K Line与招商工业南京金陵船厂、日本本国的Nihon Shipyard 和 Shin Kurushima Dockyard船厂各签约建造两艘船。

南京金陵船厂官方也披露了其获得两艘上述订单的消息,该船厂介绍到,此次签约的7000车位双燃料汽车运输船是新一代绿色环保型船舶,相比传统燃料推进船舶,可实现显著降低温室气体排放、大幅降低氮氧化物和硫氧化物的排放,该项目是“K” LINE公司2050环境愿景的一部分。

值得一提的是,根据南京金陵船厂官方消息,9月17日,该公司与新加坡EPS公司以“云签约”形式再签署1艘7000PCTC双燃料船建造合同。这是双方继6月24日签署4+2艘7000PCTC双燃料船建造合同后的短时间内的追加订单。

但NYK目前尚未披露这一系列船舶的建造成本。

但根据信德海事网此前在《 》一文中所报道,Vesselsvalue方面表示,日本造船厂已将液化天然气双燃料船(LNG 7,000车位)的造船价格提高到了1亿美元,与去年相比激增了1,000万美元。中国的造船厂虽然也在效仿,但保持了合理价格,同等规格的新造船报价为8,800万美元。

Vesselsvalue还介绍到,钢材价格的急速上涨,加上新冠疫情后的船舶供应短缺,促使新造船价格暴涨,而且该类型船舶的订单量自2015年一直处于低迷水平。今年订购的所有(包括备选订单一共是64艘)均配备LNG双燃料主机,成为汽车和卡车运输船及汽车专用运输船中的优质资产。

日本“K” LINE公司是于1919年在日本成立,总部位于东京,主营全球性的海、陆、空运以及相关联的物流业务。海运船队包括汽车运输船,散货船,油轮,运煤船,天然气船,加气船,FPSO,集装箱船等共约450艘船(2021年6月底最新数据),计约3820万载重吨。其中,拥有汽车运输船81艘,其经营战略是紧跟世界工业发展趋势,深耕服务汽车工业和能源运输。

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