默克尔还没退休就已经上演人走茶凉，在德国20届联邦议员中，有不少人抢着和她划清界限。其中最主要的标志就是要改变对中国态度，从之前对华友善变成对华强硬，还要逐渐从中国市场剥离。
德国汽车是最依赖于中国市场的行业之一，趁着全球市场陷入芯片危机时，德国汽车行业挥舞着芯片分配的大棒，任意打压在华合资企业，导致德国在华合资企业生存举步维艰，这种强硬的姿态是几十年来从所未有。德国似乎忘记了到底是谁扶持了他们，他们希望所有在华的合资汽车企业都由他们来主导。
大众集团的表现堪称急先锋，他们要求位于中国台湾省的芯片制造商重新制定供货标准，按照他们最新颁布的全球市场通用车型利润标准来供货，赚得多的车型就多给些，赚得少的车型就少给些。由于国内大众汽车普遍售价比较亲民，所以该套分配方案无疑会极大影响大陆市场。
这还仅仅是开始，德国工业联合会一名相关人士说，奔驰和宝马集团也会迅速跟进行动，改变之前以经济利益为优先的做法。
目前全球半导体工业链出现严重危机，德国希望将所有的产能用于自身以及欧盟市场，用以确保其核心利益价值观不受挑战。
默克尔执政已经16年，中德之间的经贸关系一直保持向好向上发展，全国各地普遍建立中德生态园。从2015年开始，中国一直是德国最大进口来源国，2020年有959亿元物资被出口到中国。默克尔也始终在推进德国和中国之间汽车企业交往，由此有人评价她为“汽车总理”。在她执政的16年间，中国汽车市场经历了技术调整到股比放开，德国汽车企业受益良多。
在日益严峻的地缘政治压力下，德国一些在野党把抗衡中国作为赢得选票的筹码。目前德国国内普遍希望减少对中国的经济依赖，必须和中国保持距离。他们忘记了两国数十年来的友好互助，借助本次芯片危机开始和中国划出界限。
德国汽车在中国主要是以合资方式存在，芯片供应当然不能以单车利润为准则，而应该以股比核算为准则，这也是符合中德双方股东利益的。但就是这一个最佳利益原则，随着默克尔的即将卸任被抛弃。德国利益优先取代了中国市场优先原则。
奔驰早就和华晨终止了股权壁垒，奔驰收购北汽集团的谈判也还在进行当中，大众集团也试图与上汽大众和一汽大众进行再一次股比调整谈判，但由于双方始终达不成共识导致进展缓慢，因此他们希望借芯片机会来逼迫中国让步。
今年下半年以来，奥迪和大众品牌陷入了大幅度减产的麻烦中。一汽大众奥迪销量最火爆的车型奥迪A6L在 9月份只安排一天生产，其他那些非主流车型就更不必多说。
根据德国媒体报道，德国务必要意识到中国才是德国最大的竞争对手而不是合作伙伴，不能被眼下的亲密迷失了方向，德国汽车未来的挑战必然在中国。中国在汽车行业的蓬勃发展必然会在自动驾驶，网联网等诸多方面对德国构成严重威胁。