目前以电动为主的交通工具有电动自行车，电动三轮车和电动汽车，它们各有各的特点，但首先都要保证安全。由于电动自行车和电动三轮车事故率极高，因此有人表示应该直接取缔它们，全面推广电动汽车。针对这个问题我们有必要探讨一下。
电动自行车和电动三轮车之所以会带来较高事故率，主要是因为他们有以下三个明显缺点。
第一，电动自行车和电动三轮车在生产销售环节中有良莠不齐情况。虽然这几年我国一直在加强这方面的整治工作，但在一些城乡结合部仍然出有大量违规生产劣质电动车和电动三轮车的问题存在，这些低质量无资质的劣质电动车大行其道，有极高安全隐患。
第二，驾驶人安全意识淡薄。很多电动车和电动自行车的车牌号根本就无法被道路安全摄像头捕获，这就意味着他们闯红灯或者逆行都很难被惩处，再加上不少驾驶人没有安全意识，在没有管辖的情况下就会出现大量违反交通规则等行为，成为典型马路杀手。
第三，管理制度存在问题。目前我国对这两种车辆的管理还处于探索期，并没有一个真正行之有效的制度，属于典型的头疼医头脚疼医脚，这就会给不少人钻了空子。
客观来说，这不是电动自行车和电动三轮车的问题，主要还是人的问题。如果厂家能够把好质量关，如果电动车驾驶人能够严守交通规则，那么这一切都不会成为问题。
从目前来看，电动汽车在各个表现都要比电动车和电动自行车更好一些，他们的质量更好，驾驶人也更遵守交通规则，那么为什么就不能取缔电动车和电动三轮车呢？这里也有三个原因。
第一个是道路基础设施达不到要求。不管是电动自行车还是电动三轮车，它们都小巧玲珑，相比较电动汽车而言占地面积更小，有着更强通行效率。目前很多城市道路已经出现拥堵现象，如果将所有电动车和电动三轮车全部替换为电动汽车，那么城市道路又该如何负担呢？这对我国城市来说是不切实际的。
其二是门槛问题。大凡是购买电动自行车和电动三轮车的人群往往收入普遍不高，尤其是中老年人尤其喜欢使用电动三轮车。他们大部分没有机动车驾驶能力，想要考取机动车驾驶照也很困难，对于交通法规的掌握程度也逊色于年轻人，汽车并不适合他们，不能因为电动自行车和电动三轮车存在种种问题就剥夺了他们上路的自由。
第三是经济问题。目前电动汽车有下乡补贴，可补贴以后的售价也普遍在10万以上。2020年我国人均可支配收入为3.2万元，想要买一辆电动汽车也要三年以上，又有几个人能承受如此大的经济压力呢？而电动车只要2000元左右，电动三轮车5000元左右，它可以解决很多经济困难者出行问题。
因此，虽然电动自行车和电动三轮车有各种各样缺点，但这一切都是可以通过对驾驶员进行治理来得到改善，如果一刀切的直接禁止他们上路，采用电动汽车取代，无疑方法偏激，从实际情况来看很不可能。